Zandvoort pot canviar l’equilibri: els dos pilots de Ferrari arriben a la segona part del campionat del món amb només una diferència mitjana de 50 mil·lèsimes. Vasseur no té pressa: primer es triaran les noves actualitzacions, després es triarà la jerarquia
Tria, l’esport també ha de ser cruel. Ferrari és popular per l’aclamació popular. Però qui ho planteja és el problema. Lewis Hamilton o Charles Leclerc, el vell o el (antic) jove predestinat? El metge de capçalera de Zandvoort comença a donar respostes. Mentrestant, no busqueu la predestinació en nombres: ni tan sols aquests estan desequilibrats. Després d’11 grans premis, la competició interna entre els dos pilots de Ferrari és gairebé perfectament igualada. Si Leclerc lidera amb un balanç de 6-5 a la classificació, Hamilton respon amb un 6-5 a la cursa. Mirar a casa d’altres persones és perjudicial. De fet, l’equilibri Russell-Kimi a Mercedes és més evident, amb el pilot italià capaç d’atacar qualsevol comparació. I el rànquing de la Copa del Món ho demostra.
a qui triar
—
A Ferrari, però, un es perd en el laberint de possibilitats. I l’opinió pública també estava dividida. Hi ha qui està al costat d’Hamilton perquè sí, ell és qui pot (re)portar Ferrari de nou al cim. L’altra cara de la lluna diu en canvi Leclerc, perquè tard o d’hora arribarà l’any adequat i molts esperen que sigui aquest. La meitat de la temporada no va ser suficient per resoldre els dubtes, la xerrada, les comparacions. De fet, Ferrari és un nus i la propera mitja temporada servirà per deslligar-lo. Els primers grans premis van ser més a favor de Lewis, havíem vist un britànic tranquil i elegant, fins i tot una mica zen. Després van venir els errors, les ximpleries, els errors, els penals i les crítiques també van ploure sobre Hamilton. Al contrari, un cop acabada la fase nerviosa, Leclerc va començar a pilotar amb més paciència, aconseguint també bons resultats i un somriure de qualitat. Aleshores, els Països Baixos han de marcar l’inici d’un Ferrari diferent i més regular, però que també haurà d’escollir en qui centrar-se per mirar la segona part de la temporada amb més optimisme.
les diferències
—
De moment, el marge entre els dos a la volta volant es manté gairebé invisible, més o menys de 50 mil·lèsimes de mitjana. Molt poc. Però n’hi ha prou de dir que la lluita també serà reduïda en aquesta segona part del Mundial. Charles va tenir avantatge en algunes ocasions. Encara que Hamilton mai va estar lluny. Sovint, aquest any, la classificació (i no només) ha mostrat la batalla estreta entre tots dos (encara que l’atenció sempre s’ha desplaçat cap a una altra cosa). A Bèlgica la diferència a la Q3 va ser de només 2 mil·lèsimes (Leclerc 4t i Hamilton 5è). A Barcelona el marge va ser més ampli amb 137 mil·lèsimes a favor del monegasc a la Q2 (abans de tancar la Q3 contra les barreres). Però a Xangai va ser Hamilton qui es va imposar per 13 mil·lèsimes a Leclerc. A Àustria, doncs, Leclerc va respondre amb 59 mil·lèsimes. Totes les coses d’acabat fotogràfic. I només cal mirar Mercedes per entendre com de dura és la vida a Ferrari: a Spa Antonelli va donar a Russell 508 mil·lèsimes de segon, i 394 mil·lèsimes a Mònaco.
els propers metges de capçalera
—
Aquest no és el cas de Ferrari. I potser també per això Vasseur no té pressa per establir una jerarquia. A Xangai els va definir com a “professionals” i va explicar que deixar-los córrer és “la millor manera de fer un equip”. Hamilton va qualificar aquesta batalla com una de les carreres més agradables de la seva carrera, Leclerc va dir que li va agradar. Sempre que les mil·lèsimes no els separin. Zandvoort també pot moure el duel tècnic. S’espera un important paquet aerodinàmic, dissenyat per augmentar l’eficiència i ampliar la finestra operativa de l’SF-26. L’Aduo due, el segon pas de la unitat de potència, hauria d’arribar a Monza: els rumors parlen d’uns 15 cavalls de potència i un guany de prop de dues dècimes al circuit de Brianza. Després Austin, on s’espera l’últim paquet abans de tancar el desenvolupament de l’SF-26. Tres trets més. Per triar un pilot.
