Després del GP de Mònaco, Lewis supera l'antic pilot de Ferrari en el rànquing de pilots que han aconseguit més voltes ràpides amb el mateix equip. Però els últims mesos a Mercedes corren el risc de ser un calvari: “No espero guanyar a Russell a la classificació”
El cap de setmana de Montecarlo potser no va donar les respostes que buscaven els enginyers, però almenys va donar un altre petit record a un dels duos que més que ningú va escriure la història recent de la Fórmula 1: el d'entre Lewis Hamilton i la Mercedes. A 16 etapes del final del seu viatge junts i, per tant, del pas a Ferrari, el set vegades campió del món ha aconseguit, de fet, un altre rècord estadístic: gràcies al millor temps marcat a les darreres voltes de la cursa al Principat, de fet, l'anglès ha pres el lideratge en el rànquing de voltes més ràpides marcat per un pilot amb un sol equip. De fet, Sir Lewis va portar a casa la 54a volta més ràpida al volant d'un monoplaça Mercedes, fent caure a Michael Schumacher, que va acabar la seva carrera amb 53 voltes més ràpides al volant del Ferrari. Schumi, però, segueix sent ferm al comandament del rànquing general de voltes més ràpides, 77 contra les 66 de Hamilton.
ELS TORMENTS DE HAMILTON
—
Per tant, tot i que el cap de setmana monegasc va acabar amb un balanç probablement inesperat en una temporada tan complicada, la major preocupació del campió està relacionada amb el mal rendiment de la W15. Tot i el millor temps de la FP1 que havia donat peu a l'esperança d'un GP de Mònaco líder, la realitat és que segons els circuits, l'últim monoplaça nascut a la fàbrica de Brackley no sembla haver resolt els problemes que ja patia el seu directe. avantpassats. Tant és així que segueix sent el quart o fins i tot el cinquè cotxe de la pista basat en l'actuació d'Aston Martin. Una situació poc satisfactòria, que també va acompanyada d'una certa Sospito per part d'Hamilton que és més o menys explícitament el desfavorit en comparació amb el seu company d'equip George Russell. Que, de fet, va ser l'únic que va tenir disponible un nou alerón davanter el cap de setmana monegasc.
EL SOSPECTAT
—
“Abans d'entrar a la classificació ja sé que gairebé automàticament perdré dues dècimes – va explicar Lewis després de la Q3 a Montecarlo – i és una cosa frustrant que no puc explicar. Vaig fer dues grans voltes i vaig sentir que el cotxe anava força bé, però quan els altres pugen el llistó no puc. Durant tot l'any no espero guanyar en George, però estic content que el nou alerón davanter funcioni i que l'equip segueixi desenvolupant el cotxe”. Quan els periodistes van preguntar per què Hamilton estava tan segur que no podia vèncer al seu company d'equip a la classificació, el futur pilot de Ferrari va mostrar un somriure irònic i es va arronsar d'espatlles.
RESPOSTA DEL LLOP
—
“Mercedes sempre ha tractat els seus pilots de manera justa –va respondre Wolff durant el cap de setmana–, amb l'excepció d'Abu Dhabi 2016, on vam intervenir demanant a Hamilton que no frenés massa per permetre als seus rivals atacar a Rosberg (que va arribar segon darrere de Lewis però encara va guanyar. el títol de conductors, ed). Com a equip volem oferir als dos pilots el millor possible del cotxe i de l'estratègia”. Parlant d'estratègia, el director de l'equip Mercedes, però, va admetre que hi va haver un error en la tàctica de carrera de Lewis a Montecarlo, que podria haver avançat a Verstappen a la pista si hagués tingut l'autorització per empènyer ja a la primera volta després de la parada a la pista. pits: “Hi va haver un problema de comunicació amb el mur. Hauríem d'haver-li dit a Hamilton que la superació de la volta era crucial i que estàvem intentant avançar a Verstappen, però hi va haver un debat al garatge i semblava que amb una volta normal encara seria suficient amb els pneumàtics nous. Així que el missatge era confús en el millor dels casos, però probablement equivocat. Va ser culpa de l'equip”.
