Les dues versions del SF-25 de la pista s’han de comparar al lliure. Treball fonamental per entendre quins factors estan relacionats amb les actuacions no exigents dels vermells
Ferrari, que fins dimecres es va preguntar si val la pena introduir una primera evolució del fons a Sakhir, que formava part d’una actualització planificada més àmplia per a Miami, intentarà la pràctica lliure a Bahrain el fons modificat, per resoldre els problemes actuals de rendiment plantats també per la impossibilitat d’adoptar una configuració SF-25 SF-25. La confirmació provenia directament de Hamilton que, candidats, al punt de premsa va dir: “Aquí vam portar un nou fons, estic impacient per provar -ho”.
Ferrari dubta
–
En els darrers dies, els rumors cada cop més concrets van donar per cert la disponibilitat de la nova actualització aquí a Bahrain. Però la idea d’utilitzar -lo immediatament no havia recollit els favors de tot l’equip, a partir dels líders tècnics i de gestió representats respectivament per Loic Serra i Frederic Vasseur. Si el departament aerodinàmic semblés satisfet amb el treball fet gràcies també a nombroses anàlisis al simulador que hauria promogut la revisió del fons concentrat a l’altura del difusor, sembla que no hi havia creences de granit en la dinàmica del vehicle, una disciplina de la qual Serra és una profunda coneixedora. De fet, l’Escola de Pensament al contrari de la introducció immediata de l’actualització aerodinàmica creia que s’hauria d’afrontar la condició del rendiment plafonat millorant l’equilibri del SF-25, abans d’introduir qualsevol actualització al cotxe a nivell aerodinàmic. Es va implicar que els beneficis que es deriven del desenvolupament en si es podrien cancel·lar.
Ferrari Treball
–
Si el fons evolucionat infame apareixerà a la FP1, el programa de treball de l’estable inclourà inevitablement la seva avaluació amb una creu creuada amb la versió anterior, per avaluar objectivament les diferències de rendiment produïdes pel desenvolupament introduït. Serà una prova, d’alguna manera, també comparada amb els diferents punts de vista expressats entre els dos pilots sobre els problemes del SF-25. Leclerc, de fet, precisament al Japó després de la cursa que havia destacat com havia trobat una carretera autònoma al nivell de la determinació de la configuració de garantir un equilibri acceptable del solter. D’altra banda, Hamilton havia considerat l’equilibri del seu SF-25 encara lluny de l’òptim. Per tant, l’enfrontament directe entre les dues solucions pot resoldre la pregunta: si els límits que es troben fins ara estaven més vinculats a la dinàmica del vehicle (suspensió de lleis) o a l’herododinàmica, massa sensibles a les variacions d’altures del sòl.
