El campió de Ferrari s’ha enfrontat a quatre sancions en les últimes tres carreres. Tots els episodis diferents i puntuals, fins i tot els desafortunats, que van provocar una mica de discussió entre els seguidors
Una victòria, la primera de Ferrari després de 34 GP, una pole position a l’Sprint, 169 punts, segon lloc a la classificació del campionat del món després d’11 GP. No està malament. Però a aquest equilibri tan respectable també cal afegir quatre penalitzacions en les tres darreres curses. I com que Sir Lewis Hamilton és també Mister 7 World Cup, el debat sobre els càstigs rebuts pel campió s’ha acalorat inevitablement. “En aquest període em donen penalitzacions sempre que poden…”, va comentar amb frustració el pilot de Ferrari després del GP d’Hongria, on es va enfrontar a sancions tant dissabte com diumenge. Però realment podem parlar de fúria cap a ell? Per evitar dubtes, definitivament no. Més aviat, van ser episodis molt diferents i, en alguns casos, fins i tot lamentables. Però en un cas, és a dir, a Spa, hi va haver una mica de temptació d’estar d’acord amb Hamilton.
així que en silverstone
—
A Silverstone, Hamilton va ser penalitzat amb 5 segons per començar aviat. El cotxe es va moure lleugerament abans que s’apaguessin el semàfor, i després es va tornar a aturar. Tot i que Hamilton va acceptar la responsabilitat de l’incident, va plantejar la qüestió de la inconsistència en l’aplicació de les regles, al·legant que moviments similars dins del quadre de sortida no havien estat castigats en el passat. Malgrat les garanties de la FIA sobre una futura revisió del criteri, la infracció tècnica segueix sent objectiva: va ser un error al principi. Infinitesimal, tant com vulguis, irrellevant per al resultat final. Però encara objectiu.
el cas del balneari
—
A Spa-Francorchamps, Hamilton va ser castigat pel contacte a Les Combes amb George Russell poc després de l’inici del GP de Bèlgica. Aquest és l’episodi més controvertit de tota la sèrie de penalitzacions. La sanció de 5 segons imposada a Lewis va ser considerada severa per molts observadors i significatiu és el fet que el mateix Russell va definir l’incident com un “accident de cursa”, malgrat l’impacte que posteriorment va fer que el compatriota de Mercedes es retirés. La decisió dels comissaris es va considerar molt dura, probablement influenciada pel resultat del contacte, és a dir, la retirada de Russell. A més, diverses voltes després, els mateixos comissaris van permetre que es produís un episodi potser encara més evident, amb Leclerc involucrat en un contacte amb Piastri que, però, no va tenir conseqüències en la resta de la cursa de l’australià.
a Hongria
—
Els dos últims penals van arribar a Hongria. Dissabte, durant la Q3 de la classificació, Lewis va ser penalitzat amb un retorn a la graella per haver obstruït Oscar Piastri, que va llançar la seva volta més ràpida. L’impediment era evident i aquí es va obrir un altre debat: de qui era la responsabilitat, Hamilton o Ferrari qui no l’avisava? La resposta no és tan evident i podem parlar d’una responsabilitat contributiva (irrellevant, però, pel sentit de la cursa que, un cop detectada la conducta il·lícita, encara ha de sancionar el conductor). Un campió del món que va completar primer la seva volta ràpida, de fet, sap que els seus rivals arriben darrere seu per al seu intent: una falta d’atenció per part de Hamilton, per tant. Però igualment és cert que des de les parets és una pràctica consolidada avisar per ràdio els pilots de l’arribada d’altres cotxes a tota velocitat, precisament per no incórrer en sancions: una falta d’atenció també per part de Ferrari. Hamilton, però, no va posar excuses: “M’assum la responsabilitat… M’hauria d’haver mirat als miralls”, va dir, tot i que va citar un retard en la comunicació per ràdio amb el seu enginyer.
limitador
—
Després, a la carrera, va arribar l’últim episodi. Durant l’última parada de boxes, una nova penalització de 5 segons per sobrepassar el límit de velocitat al carril de boxes en només 0,1 km/h (80,1 km/h). Vasseur va explicar que Lewis va desactivar el limitador un moment abans del permès i la penalització li va costar així la posició a avantatge del company Charles Leclerc. En resum, ni conspiració ni fúria. Més aviat una sèrie d’errors d’execució, petits errors i alguns malentesos amb el mur. Tots els episodis legítimament sancionables. És una confirmació que a la Fórmula 1, on correm al límit de les mil·lèsimes i amb l’execució perfecta de tots els procediments, fins i tot un campió del calibre de Hamilton no es pot permetre la més mínima distracció.
