L’equip nord -americà motoritzat Ferrari ha canviat molt a la paret i tota la parella de pilots. El director de l’equip Komatsu: “Massa punts perduts el 2024, eren necessàries notícies”
El Haas és un dels equips del Centre de Grup F1 que va fer millor el 2024, però mai no va donar la idea d’haver explotat completament el potencial disponible. L’equip nord -americà motoritzat Ferrari es va posar a punts en 14 de les 24 curses, tancant el rànquing dels fabricants al setè lloc, en una millora decisiva en comparació amb els últims llocs dels fabricants de 2023. Nico Hulkenberg va ser el conductor més constant, mentre que Kevin Magnussen ha decebut definitivament , ni tan sols jugar al GP d’Azerbaidjan per la suma de penal. Per intentar fer un salt més endavant, l’equip dirigit per Ayao Komatsu ha decidit donar un punt d’inflexió important: una nova parella de conductors i nous tècnics en funcions clau.
pilots
–
Pel que fa als volants, es va decidir centrar -se en el talent d’Esteban Ocon i el d’Oliver Bearman. Ocon arriba als 28 anys després de 5 anys a l’Alpí, les temporades van viure amb fortunes alternatives, però també amb la satisfacció de la victòria al GP de Hongria del 2021. Regal i velocitat. Al seu costat Bearman, el jove de 19 anys, anglès de Ferrari Academy, que el 2024 va sorprendre a tothom quan va substituir Carlos Sainz a Aràbia, pujant a Ferrari i va guanyar un excel·lent setè lloc. A continuació, Ollie va dirigir un altre metge de capçalera el 2024, aquesta vegada amb els Haas, a Azerbaidjan en lloc de Magnussen, a peu per un metge de capçalera a causa de les massa penalitzacions a la llicència de punts. I també en aquella ocasió, Bearman va anar a punts amb un desè lloc, establint així la primacia del primer pilot de la F1 amb punts amb dos equips diferents en els dos primers GPS de carrera.
Canvia a la paret
–
Els dos pilots tindran nous enginyers de pista. Laura Mueller treballarà amb Ocon, mentre que Ronan O’Hare donarà suport a Bearman. Canvieu a la paret també pel que fa a les estratègies, amb la cita de Cute Cridelich de Racing Bulls. En canvi, Mark Lowe és el nou director esportiu, mentre que Francesco Nenci ha estat assignat el paper de capçalera de la cursa. Andrea de Zordo, Tom Coupland i Jonathan Heal han mantingut en canvi les seves respectives posicions de director tècnic, cap i subdirector. El 2025 també marca el començament d’una associació tècnica amb Toyota, que reapareix a la F1 després de 15 anys. La casa japonesa proporcionarà serveis de disseny, producció i tècnics, marcant el single -seater, amb l’objectiu del creixement de futurs pilots i millorar les habilitats de l’equip. Tanmateix, no es tracta d’un subministrament de motors perquè, per contracte, les unitats d’energia seran Ferrari fins al 2028. L’objectiu d’aquesta associació és desenvolupar futurs conductors de la F1 i millorar les habilitats d’enginyeria de l’equip.
El director de l’equip
–
En una recent entrevista a Motorsport.com, Komatsu va exposar així les opcions operatives: “El nostre equip tècnic de la fàbrica es va mantenir substancialment inalterat, va dir – el que s’ha canviat és l’equip de la pista. És un canvi enorme, però vaig pensar que era una de les àrees més febles de l’any passat. El creixement del single -seater va ser la necessitat de fer canvis, perquè vam deixar massa punts. Moltes vegades, a pressió, no sembla que funcionés com hauríem d’haver estat. El debut del nou single -seater està previst per al 16 de febrer.