El pilot alemany de Porsche i Mercedes, guanyador a Sebring, la Targa Florio i Le Mans, ha mort als 97 anys. Després d’una brillant carrera, va ser ambaixador de la marca de prestigioses marques alemanyes.
El món del motor plora la seva mort Hans Hermann, pilot valent conegut sobretot per les seves gestes amb Mercedes i Porsche des dels anys 50 fins a principis dels 70, que va morir als 97 anys. Va néixer a Stuttgart el 23 de febrer de 1928Hermann havia començat a treballar com a aprenent de pastisser, però el destí li reservava alguna cosa més. L’any 1952, de fet, ja el trobem a la sortida d’un ral·li alemany (el Hesse Winter) al volant d’un Porsche 356; Passa poc temps i el jove Hans ja torna a guanyar un èxit al Nürburgring amb un 356, després, el 1953, guanya la seva categoria a les 24 hores de Le Mans amb un Porsche 550 Coupé i, al ’53 i ’54, sempre en la seva pròpia classe a les 1000 Miglia. Aquests resultats, juntament amb el títol de campió alemany en la categoria d’Esports, valen la pena reclutament a l’esquadró de Mercedes-Benzal costat d’asos com Fangio, Moss i Kling. Això, però, no li impedeix seguir guanyant a la classe baixa amb el Porsche 550 Spyder, una cursa molt dura com la Carrera Panamericana de 1954que baixarà als anals per la seva gesta de passar el cotxe baix alemany sota les reixes tancades d’un pas a nivell. Amb l’esquadra de Mercedes liderada pel mític director esportiu Alfred Neubauer Hermann Va debutar a la Fórmula 1 al Gran Premi de Reims de 1954on de seguida va aconseguir la volta més ràpida amb la potent W 196 R; en aquella temporada obté dos tercers llocs, al Gran Premi de Suïssa i al Gran Premi d’Avus d’Alemanya. No obstant això, la seva carrera va patir un revés a causa del greu accident en què va necessitar Gran Premi de Mònaco de 1955 (no serà l’únic en la seva vida esportiva), les greus conseqüències de la qual li impedeixen continuar la temporada. Després de la retirada de Mercedes de les competicions d’alt nivell, decidida l’octubre de 1955, el pilot alemany va continuar la seva activitat amb les berlines Mercedes (amb un 220 SE va quedar segon a laGran Premi d’Automòbils d’Argentina4.500 km), però les satisfaccions més grans encara arriben a la pista, a les curses de resistència.
els primers èxits
—
A la Fórmula 1, de fet, Hermann continua competint amb Maserati, Cooper, Porsche 718, Brabham i Lotus, però sense obtenir resultats significatius. Però és amb els Porsche que Hans va aconseguir més de 80 victòries, tant a la general com a la de classe, en curses de resistència i de pujada. L’any 60 va guanyar, emparellat amb Olivier Gendebien al volant d’un 718 RS 60 Spyder de la casa de Stuttgart, les 12 Hores de Sebring; poc després, amb el mateix cotxe, guanya la Targa Florio juntament amb Joakim Bonnier. Després de guanyar el Campionat d’Europa de Fórmula 2 l’any 60 amb el Porsche 718/2, l’any 63 es va convertir en el pilot oficial de Carlo Abarth i els seus cotxes; Va tornar a l’equip oficial Porsche l’any 66per completar un esquadró que el veu al costat de Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz i Gerhard Mitter.
victòria i retirada
—
No obstant això, l’èxit més important de Hans Hermann segueix sent aquest obtingut a les 24 Hores de Le Mans el 1970. “Després de perdre per poc l’èxit a l’edició del 69, derrotats per Jacky Ickx i el seu Ford després d’una sèrie contínua d’avançaments en l’última hora i mitja de cursa -recorda el pilot alemany- vam entrar a la cursa francesa amb un motor més fort per al Porsche 917, assegurat per Ferdinand Piëch, i amb fortes ambicions de victòria”. No havia tingut una gestació fàcil, allàal 917, nascut com un cotxe potent, però difícil de conduires va desenvolupar després amb l’adopció d’una cua més curta (tant és així que mereixia el nom de 917 K) i es va fer capaç de dominar les temporades ’70 i ’71 de Campionat del Món de les Marxesinfligint dures derrotes al Ferrari 512 S. A les 24 Hores de Le Mans del 1970 els cotxes de Maranello van cometre un desastre, xocant entre ells després d’una hora i mitja de cursa i donant llum verda als seus rivals alemanys; després Ickx, amb un altre Ferrari, té un greu accident, en el qual un mariscal de ruta perd la vida. El 917 tenia aleshores un camí clar, amb el blanc i vermell de cua curta de l’equip Porsche Salzburg de Hans Hermann i l’anglès Richard Attwood que s’imposa davant del 917 L Martini per Larrousse i Kahusen i a Porsche 908/2 Martini de Lins i Helmut Marko (aquest últim va guanyar més tard les 24 Hores del ’71 amb un 917 Martini compartit amb Gijs van Lennep).
últim Stand
—
La del ’70 va ser la primera victòria general de Porsche a Le Mans que, des d’aleshores, n’ha aconseguit un total de 19; però també va ser l’última cursa d’Hermann. “En aquell moment ja havia perdut massa amics… recordava -i la meva dona estava preocupada; Havia tingut molta sort i aquesta fase, en un moment determinat, s’acabaria”. El món de les carreres va perdre així un pilot ràpid, fiable i constant, però el dels fabricants d’automòbils, en particular Mercedes i Porsche, van adquirir un excel·lent testimoni i ambaixador de la marcapresent sovint a tot tipus d’esdeveniments relacionats amb cotxes històrics i de carreres. Hans Hermann deixa enrere la seva dona Magdalena, dos fills i un nét.
