El guanyador de la primera ronda de la Fórmula E a Misano va ser desqualificat per un groc tècnic relacionat amb la molla de l'accelerador, un component que l'equip no ha modificat mai des del 2023. Per tant, el resultat corre el risc de romandre subjudicial durant setmanes.
Va creuar primer la meta al final d'una cursa de Fórmula E a Misano que, més que una cursa de cotxes, recordava la baralla dels darrers quilòmetres d'una etapa plana del Tour de França. Sis hores més tard, a última hora del vespre, la pluja freda de la Direcció de Cursa: Antonio Felix Da Costa va ser desqualificat per una petita irregularitat tècnica que la mateixa FIA aclareix que “no va tenir cap influència en el rendiment” del Porsche del pilot portuguès. La victòria va passar així a mans de Nissan i Oliver Rowland, que ja s'havien convertit en líder de la classificació de Pilots i va poder ampliar encara més el seu avantatge sobre els seus perseguidors.
APEL DE PORSCHE
—
Una desqualificació que no li va anar bé a Porsche, que a primera hora del diumenge 14 d'abril va publicar una piulada en què feia broma amarga: “No va ser només un mal somni”. No obstant això, no hi ha ironia en el comunicat oficial que anuncia una batalla que podria acabar subjudici el resultat de la sisena prova del campionat del món elèctric durant setmanes: “Immediatament després de la decisió de la FIA de desqualificar Da Costa, l'equip Porsche de Fórmula E va declarar la seva intenció d'apel·lar la decisió i avaluar els propers passos”. L'empresa alemanya té 96 hores per formalitzar el recurs contra la decisió dels comissaris de la FIA, que per tant s'ha de presentar dimecres al vespre.
ELS MOTIUS de la desqualificació
—
Net de qüestions reglamentàries, explicar els motius de la desqualificació és encara més complicat. El component ofensor és, de fet, la molla de l'accelerador del cotxe de Da Costa: és un element que tot equip podria utilitzar fins al final de l'era dels monoplaça de segona generació (2022) i que, en canvi, des de l'any passat ha estat objecte d'un procés de revisió, amb tres possibles solucions diferents que cada equip podria triar a l'inici de la vida dels cotxes Gen3. Al mateix temps, Porsche garanteix que els equips no van rebre cap comunicació en aquest sentit a principis de la temporada passada, i que el mateix component sempre ha estat als seus cotxes des de l'inici del Campionat del Món de 2023 (i per tant durant una vintena de carreres). ).
DES DE LA COSTA VA AVANT
—
Una situació que, en definitiva, sembla força complicada i difícil de resoldre, sobretot escoltant les paraules del pilot portuguès, que comentava la desqualificació immediata de la següent manera: “Era un component que ja havíem utilitzat tot l'any passat, però que en un moment determinat va quedar exclòs del reglament sense que els equips rebin cap notificació al respecte. Qui sap quants cotxes hi ha a la pista amb aquest tipus de molla…”. “Va ser una infracció molt, molt petita –afegeix el portuguès en un vídeo publicat aquest matí per Porsche als seus canals socials– que no té cap impacte en el rendiment del cotxe. Però les regles són regles, ens vam perdre una victòria, però el cotxe és ràpid així que podem tornar-ho a intentar”.
