La decisió del jurat: el single -seater de Monagasco amb el mínim de 800 kg. Per a Lewis desgast excessiu del patí
Plou al mullat de la casa Ferrari. Després de la decebedora actuació al Gran Premi de la Xina, on el vermell semblava que no tingués respostes al domini McLaren, la FIA va trobar una doble irregularitat als cotxes de Maranello que va provocar la desqualificació de Leclerc i Hamilton.
Leclerc de baix pes
–
En el cas del número 16 SF-25, el Ferrari del Monegasco va ser sotmès als xecs al final de la cursa resultant per sota del pes mínim de 800kg sol·licitat pel reglament. Durant els xecs, es va instal·lar una ala davantera al monopost de Leclerc per substituir el danyat a la cursa i, un cop es va prendre la mostra mínima de 2 litres de combustible (uns 0,75 kg), es va trobar que el pes global del cotxe era de 799kg, exactament un kg per sota del que es requereix per la regulació. “El cotxe 16 va ser pesat pel delegat tècnic de la FIA i ambdues escales van mostrar el mateix resultat de 799 kg després de la descàrrega habitual de combustible i la substitució de l’ala davantera trencada – diu que el comunicat de la federació – la calibració de les dues escales va ser confirmada i testificada per l’equip”. Durant la vista, no es van contestar les mesures de la FIA, que es creu que són correctes i que tots els procediments requerits s’han realitzat correctament. No hi ha circumstàncies atenuants i l’equip va confirmar que va ser un error. Els comissaris d’esports estableixen que l’article 4.1 de la regulació tècnica de la Fórmula FIA es va violar i, per tant, la sanció estàndard d’una desqualificació s’ha d’aplicar per a aquesta infracció ”. Per la mateixa raó, Gasly va ser desqualificada, que havia acabat onzè.
Hamilton, desgast excessiu
–
Quan a Hamilton, el seu Ferrari va acabar sota la lent de l’ampliació dels comissaris després que les comprovacions posteriors van posar de manifest un consum excessiu del patí a la part inferior del cotxe. Segons la regulació tècnica actualitzada a l’última directiva, el TD039, aquest component hauria d’haver mesurat almenys 9 mil·límetres de gruix mentre que al número SF-25 número 44 les mesures van detectar un gruix entre 8,6 i 8,5 mm. “El patí del fons del cotxe 44 es va mesurar i era de 8,6 mm (costat esquerre), 8,6 mm (línia de carruatge central) i 8,5 mm (costat dret) – diu que el comunicat de premsa de la federació és inferior al gruix mínim de 9 mm especificats a l’article 3.5.9 de la regulació tècnica. Durant la audició, el representatiu de l’equip va confirmar que la mesura és correcta i que es van dur a terme. correctament.
