GP Monza, Ferrari triomf amb Leclerc, Sainz quart per darrere dels McLarens

El monegasc va provocar un frenesí als aficionats italians en triomfar amb una estratègia única que va fer caure Piastri i Norris. Sainz quart, Hamilton cinquè i Verstappen sisè que limita els danys a la classificació

Periodista

Un Ferrari rugeix a les grades al llarg de 14 voltes interminables i inoblidables. La dels aficionats de Cavallino que a Monza van empènyer Charles Leclerc i el cotxe vermell a una victòria sensacional al GP d’Itàlia per davant dels McLaren d’Oscar Piastri i Lando Norris. El monegasc i el mur de Maranello es van atrevir, van decidir no fer la segona parada i van superar el molt afavorit McLaren que amb Piastri semblava tenir la cursa entre mans. En aquelles 14 últimes voltes, Leclerc va gestionar el SF-24 i els pneumàtics tan bé com hauria pogut, va resistir el retorn del pilot australià i va donar als aficionats italians una victòria especial, de la qual es parlarà durant molt de temps. Per a Charles és la segona victòria a Monza després de la del 2019, però aquest any s’ha superat a si mateix: ha aconseguit triomfar a casa seva a Montecarlo i avui de nou a Itàlia, a casa de Ferrari. Una història preciosa que compensa el treball dur dels homes i dones de Maranello que estan donant la seva ànima per tornar Ferrari a lluitar pel títol.

injecció de confiança

Aquests dies són una gran injecció de confiança, encara que com va admetre el mateix Leclerc encara queda molta feina per fer per ser el millor. Monza, però, es confirma com un lloc màgic per a Ferrari, una pista on la lògica es pot invertir. Ha passat moltes vegades en el passat, ha tornat a passar avui. El director de l’equip Fred Vasseur sempre ha dit que no hi hauria d’haver cap drama quan les coses no van bé i tenia raó. Ferrari ha guanyat avui perquè ha sabut combinar velocitat i claredat en els moments decisius. Tot va funcionar, sobretot el càrrec de Leclerc que va produir una obra mestra, gestionant els pneumàtics i sense desanimar-se fins i tot quan després de la primera parada en boxes havia perdut la posició davant Lando Norris.

Mclaren decebut

McLaren és la gran derrota del dia. Amb un cotxe que és la referència tècnica en aquests moments, amb dos monoplaça a primera fila després de la classificació, s’ha hagut de conformar amb el podi després de liderar tota la cursa. Almenys fins al moment de la segona parada. Perquè allà Ferrari, després d’haver saltat al capdavant, va decidir no rendir-se i amb Leclerc ho van aconseguir. Norris, tercer, va guanyar uns quants punts de Max Verstappen, que va acabar sisè darrere de Carlos Sainz i Lewis Hamilton. Segurament hauran de parlar molt a Woking perquè tota la direcció no semblava ser la millor. Després de la sortida, de fet, Norris va mantenir el lideratge, però després de la primera xicane va ser atacat i passat per Piastri, va perdre velocitat i va perdre la posició davant Leclerc, que de seguida va trobar il·lusió i energia.

decepció Russell

L’altre perdedor és definitivament George Russell. L’anglès de Mercedes, que va començar tercer, va cometre un error al revolt 1 i es va trobar a les posicions de recul, una ajuda més per als vermells que es van trobar lluitant amb els dos McLaren, però clarament per davant dels Red Bulls i de Mercedes. Al final, l’equip campió del món ha d’agrair els vermells que van aturar Norris i van permetre a Verstappen limitar al mínim els danys a la classificació. Però l’estat d’ànim del campió del món no ha de ser gens bo. A la primera parada en boxes també vam veure un error de la seva mecànica, quelcom sense precedents i la confirmació que a Red Bull no hi ha la mateixa posada a punt perfecta que en els bons moments.

factor home

Piastri semblava, doncs, dominar, Leclerc va perdre posició després de la primera parada en boxes a la volta 16. Però després de la segona parada de tots els que tenia davant, va destacar una de les seves millors qualitats, la gestió de la degradació dels pneumàtics. I amb els seus homes a la paret va inventar l’impensable. El lideratge de 17 segons amb 13 voltes per córrer es va reduir, però no es va enfonsar, permetent a Charles creuar la línia de meta amb 2,6 segons. El senyal que Ferrari va encertar en el moment clau, en el qual probablement McLaren se sentia massa confiada ella mateixa i que Leclerc va ser capaç de marcar la diferència, allò que al capdavall més fascina de la Fórmula 1, l’home que de vegades aconsegueix domar la matèria i els càlculs més sofisticats dels ordinadors més sofisticats. Una petita i gran obra mestra, sens dubte una peça de la F1 història.