A la feina simulant els diversos escenaris: A partir d’aquest any, almenys dues parades a les fosses són obligatòries per fer que la carrera entre els carrers del Principat sigui “boig”
Aquest any, el GP de Munic té una peculiaritat addicional que la diferencia de tots els altres GPS, però també per si mateix, ja que per primera vegada la FIA ha introduït l’obligació d’almenys dues parades de fosses per intentar moure la raça que gairebé sempre es resol en una llarga serpentona de cotxes que arriba al final pràcticament en el mateix ordre inicial establert pel resultat de les qualificacions. En qualsevol cas, és una modificació que els equips han de mantenir en la consideració primària, ja que determina una variabilitat més gran de les estratègies de cursa. En essència, amplia el ventall de les possibilitats d’elecció per part dels equips.
Simulador de Ferrari
–
La preparació de Ferrari en aquesta cita, com és habitual, ha vist un ampli ús del simulador amb nombroses iteracions, però és interessant considerar que en el context de les simulacions de cursa, per tant, no vinculada a la actuació a la volta de qualificació seca, crucial en aquesta ruta, també es va utilitzar el garatge remot, de fet simulant els possibles escenaris de la raça en relació amb la determinació de les possibles finestres que es troben a les dues parts obligatòries. De fet, és important avaluar diferents escenaris, en relació amb el trànsit de la pista que, considerant que la longitud reduïda de la ruta es converteix en un discriminant substancial, a nivell estratègic. Una doble obra, per tant, que es va dur a terme a Maranello en fase preparatòria, no només tenia com a objectiu determinar la base de configuració més efectiva per a aquesta pista amb una configuració aerodinàmica caracteritzada per una càrrega aerodinàmica elevada produïda amb incidències de flaps que no es poden trobar en un altre lloc durant la temporada.
Escenaris a Munic
–
La simulació estratègica dels diversos escenaris de funcionament, de fet, basada en una reproposició precisa de les possibles opcions realitzades pels equips individuals, amb una distribució aleatòria (aleatòria) de les parades, a les finestres temporals vinculades a la degradació dels pneumàtics de cadascun dels mixtes disponibles, de fet, hauria de permetre la paret de Ferrari per implementar procediments consolidats, diferents per a cada escenari de curses al nivell de trànsit i les malalties. En essència, una mena d’exercici real que, però, sembla correcte reiterar -lo, només en part substitueix la intuïció del moment basada en l’anàlisi de les dades en temps real. La F1, avui dia, és també això, preveure tots els escenaris possibles per respondre sense incertesa.
