Per al pal de Sainz a Monza, els tècnics de Maranello van treballar a les ales i al fons per aprofitar al màxim les característiques úniques de la pista de Brianza.
A la vida, però també a la F1, no sempre cal ser perfecte per tenir èxit, en canvi, saber explotar els teus punts forts és suficient. Això és el que Ferrari va aconseguir dissabte en la classificació amb la pole position de Carlos Sainz i el tercer lloc de Charles Leclerc, a només seixanta-set mil·lèsimes del seu company d’equip. A la pràctica, l’SF-23 va trobar en la seva màxima eficiència aerodinàmica a la recta l’arma per vèncer l’RB19 de Verstappen en la lluita per la pole, segon a només tretze mil·lèsimes darrere de Sainz.
sense punts extra
—
El que representava un taló d’Aquil·les per a aquest monoplaça a la majoria de pistes del campionat del món va ser aquí l’única certesa en què Ferrari va basar les seves esperances de fer-ho bé a casa seva, aquella que, com va reiterar la vigília, el mateix Vasseur. “no dóna més punts que altres en cas de victòria”, però de fet empeny, de fet requereix que l’equip de Maranello tregui el conill del barret, en definitiva, per fer la màgia que tots els aficionats esperen.
velocitat i rendiment
—
Els tècnics es van basar en la singularitat d’aquesta via que no només amaga els defectes pel que fa a la dinàmica imperfecta de l’SF-23, sinó que requereix la maximització de dos factors. D’una banda, la màxima potència de la potència, garantida per l’adopció de dues unitats fresques en ambdós monoplaça, la quarta tant per a Carlos com per a Charles. Però sobretot, per maximitzar la velocitat intrínseca d’aquest cotxe, característica original del seu disseny. Perquè Monza és l’única pista on la xifra de velocitat màxima coincideix, gairebé solapada, amb el rendiment global per volta. És per això que a la part posterior es va adoptar una ala caracteritzada per un perfil principal pla i un flap amb una incidència molt baixa, quasi per fer-la neutra (portant el concepte a l’extrem). Es tracta d’una configuració que no seria adequada en cap altra via, ja que generar tan poca força aerodinàmica pot posar els pneumàtics en crisi de degradació, per sobreescalfament de la banda de rodadura, per lliscament lateral, en traçats més tortuosos, però aquí no ho és de manera significativa, ja que de fet només compta la velocitat i gairebé tota la resta passa a un segon pla; després de tot, Monza és el seu temple.
l’accelerador obert
—
Un temple que exalta els purs màxima velocitat però no escatima tensions en els components que parteixen de la unitat de potència, concretament a nivell del motor endotèrmic i de la turbina. De fet, la unitat de potència juga un paper decisiu en l’economia de rendiment dels monoplaça d’aquesta pista, només penseu que en aquesta pista el percentatge de la volta en què l’accelerador està totalment obert s’aproxima al vuitanta per cent, una xifra que no no s’ha acostat a cap altra pista al Campionat del Món.
Mira tota la Fórmula 1® en directe només a ARA. Activa ara el teu Sports Pass i gaudeix també de MotoGP™, copes d’Europa, tennis, bàsquet i tots els esports Sky en directe.
configuració única
—
El disseny de l’hipòdrom de Monza és, de fet, únic al calendari de Fórmula 1. De fet, es tracta de dues rectes llargues unides per dues variants, una doble corba ràpida, a Lesmo, i la corba parabòlica que s’agafa en acceleració cap a la recta d’arribada. Això fa que la càrrega generada per les ales sigui absolutament irrellevant, de fet perjudicial, la qual cosa provoca, en conseqüència, una gran resistència al moviment cap endavant, i la càrrega produïda pel fons es veu afavorida adoptant una actitud el més propera possible a l’asfalt. D’aquí la necessitat absoluta que les ales tinguin configuracions reduïdes quant a secció de flaps, amb una incidència gairebé neutra, esclavitzant l’equilibri dinàmic i aerodinàmic del cotxe exclusivament a la seva suavitat en línia recta a favor de la màxima velocitat. Com ja s’ha dit, ser ràpid aquí significa ser competitiu, i la configuració dinàmica i l’aerodinàmica del cotxe estan totalment subordinades a aquest propòsit.
