No és la primera vegada que el SF-25, després d’haver-se disposat a classificar-se, aconsegueix mostrar un pas format pel GP. En dues setmanes, a Montmelò, es planifiquen els desenvolupaments per a la part inferior i una nova construcció de l’ala davantera
La de l’Emilia Romagna GP per Ferrari va ser certament un cap de setmana de Bifronte o, millor dir -ho, la cursa va ser completament inesperada, atès que els locals de dissabte van classificar -se, quan Leclerc i Hamilton no van poder superar el primer trimestre, classificant -se respectivament l’onzè i el dotzè. Aquí, al quart lloc de Lewis i Charles, el sisè de la cursa mostra un SF-25 decididament diferent del de les qualificacions. Si, de fet, no hi ha dubte que la sortida del cotxe de seguretat després de la retirada d’Antonelli i fins i tot abans la virtual causada per la d’Ocon ha facilitat la barreja de les cartes, és igualment correcte subratllar que el rendiment global del SF-25 avui no va ser el que es va veure ahir en els anys de qualificació i llum del rival únic.
Dues claus de lectura
–
Com es coneix, la configuració entre la qualificació i la raça no canvia, per tant, la clau més adequada per a la lectura és la d’un sol –seater que en condicions menys extremes, a la cursa, on els paràmetres de càrrega, l’adherència, la tracció no es produeixen a límits extrems, aconsegueix mostrar un pas de cursa absolutament digne. També cal destacar que els pneumàtics de degradació a Imola no són greus, com també testimonien l’adopció dels pneumàtics C6 suaus de Pirelli. Això sens dubte va permetre al SF-25 aprofitar una configuració que ja en el primer divendres lliure havia produït un pas de cursa al nivell del rival únic, a excepció de McLaren, que en aquell moment semblava destinat a dominar tot el cap de setmana. Aquí Ferrari no ha aportat desenvolupaments extensos, limitant -se sobretot a una evolució de la ingesta d’aire dels frens posteriors, per tant, res que pugui augmentar el rendiment del paper. El resultat d’avui permet dues claus coexistents. D’una banda, de fet, com s’ha esmentat, es presenta com la configuració, les condicions de contorn o la configuració de la competència del tanc complet respecte a la qualificació, ha permès una extracció parcial de rendiment del SF-25. De manera que el rendiment hi és, en una finestra molt limitada on l’explotació dels pneumàtics i l’equilibri són els elements discriminats al nivell de rendiment. Al mateix temps, és correcte considerar que el que es va veure a la qualificació no només era un “miratge”, és a dir, en aquestes condicions, el vermell no era realment competitiu, com Leclerc i Hamilton reiterat després de les qualificacions.
I ara?
–
En previsió de les properes curses, concretament d’Espanya en dues setmanes després de la “ruleta” del Principat, serà interessant avaluar la quantitat de desenvolupaments a la part inferior i la nova construcció de l’ala frontal no només afectarà els rivals, sinó que també canviarà els paràmetres de rendiment d’aquest cotxe. Al paper, no hi hauria d’haver un trastorn, però sembla correcte remarcar que la configuració d’aquests cotxes del sòl pot determinar variacions substancials a nivell de rendiment. Els límits de la SF-25 no es poden suprimir del que s’introduirà a Espanya, però el resultat d’avui dóna raó a Vasseur sobre el fet que val la pena treballar a fons per circumscriure i intentar eliminar els punts febles. Un repte no fàcil, considerat per molts impossibles, però, utilitzar les paraules de Hamilton a través de la ràdio, “Seguim pressionant”. A Maranello no s’amaguen les dificultats d’un camí ascendent, però hi ha una forta determinació de superar -les.
