Després de l’apel·lació guanyada per l’equip francès per l’error de mesura al pit lane de Montecarlo (Gasly va ser reintegrat del tercer lloc), els altres dos grans noms també van demanar justícia i equitat pel seu cas, que va costar punts al campionat del món de Piastri i Russell: “És una qüestió d’equitat esportiva”.
El GP de Mònaco 2026 corre el risc de ser recordat per la victòria de Kimi Antonelli, però també per una de les batalles legals més complexes de la història recent de la Fórmula 1. El “cas del pit-lane”, que va esclatar arran d’un error en la mesura de la velocitat, que es va traduir en una penalització que després va resultar incorrecta, ha provocat una reacció en cadena que ha implicat alguns dels principals equips de McLaren a la direcció de McLaren. afer. L’acció de McLaren és una resposta directa a la decisió dels comissaris d’anul·lar les sancions imposades a Pierre Gasly, retornant el podi al pilot d’Alpine. La posició de l’equip de Woking és molt dura i assenyala amb el dit la falta d’equitat: “Aquest cas planteja qüestions importants pel que fa a la justícia esportiva, la coherència normativa i la integritat de la competició”.
la posició de Mclaren
—
Segons McLaren, durant el cap de setmana de Mònaco tots els equips van operar segons les pràctiques estàndard i les normes comunicades en aquell moment, acceptant i complint les sancions derivades d’aquestes mateixes regles. Per a McLaren, l’eliminació retrospectiva d’una sanció a un sol competidor crea un desavantatge per a aquells que, en canvi, van actuar d’acord amb les decisions dels comissaris durant la carrera, amb el risc de soscavar la confiança en l’aplicació coherent de la normativa. Oscar Piastri, que va caure de la quarta a la cinquena posició precisament pel reposicionament de Gasly, s’ha mostrat “sorprès” pel fet que es pugui anul·lar una decisió sabent que altres pilots han complert la mateixa pena a la pista, influint de manera irreversible en les seves estratègies.
què va passar
—
El cor del problema, que va fer que l’atractiu d’Alpine fos acceptat, rau en un error tècnic sensacional en el sistema de cronometratge oficial. Durant l’audiència es va comprovar que la primera “zona” de detecció de velocitat al carril de boxes s’havia fixat a una distància de 2692 cm, però les mesures realitzades amb tecnologia LIDAR després de la cursa van mostrar que la trajectòria mínima practicable era només de 2615 cm. Aquesta diferència de 77 centímetres, a causa també d’una nova col·locació de les barreres a l’entrada del box per a l’edició del 2026, va distorsionar el càlcul de la velocitat mitjana (obtinguda dividint la distància entre el temps de recorregut). Els comissaris van concloure, amb un nivell de certesa definit com “a prop de la prova més enllà de qualsevol dubte raonable”, que Gasly mai havia superat el límit de 60 km/h: tornant a calcular les dades de la distància real, la seva velocitat era d’aproximadament 58,7 km/h. Atès que les seves sancions s’havien afegit al temps final i no s’havien complert físicament als boxes, tècnicament era possible eliminar-les i restaurar la seva posició original, mentre que per als equips que havien complit la penalització durant la cursa, va admetre la FIA, no hi ha possibilitat de “compensació” pòstuma o retroactiva.
la petició de Mercedes
—
Tanmateix, aquesta resolució va deixar una ferida oberta a Mercedes, que va presentar una sol·licitud de revisió formal per protegir George Russell. La història de Russell és una de les més amargues: el pilot correva en tercera posició quan va ser multat per excés de velocitat de només 0,1 km/h (la mateixa infracció “fantasma” que gairebé tots els altres pilots implicats). Durant una bandera vermella, Russell fins i tot va demanar als comissaris que no el deixin complir la pena immediatament, sol·licitant una comprovació posterior a la cursa, però la petició va ser rebutjada. A causa d’una mala comunicació dins de l’equip, el pilot no va complir correctament la penalització de 5 segons durant la parada en boxes, i va patir un drive-through posterior que el va fer caure del podi al 12è lloc, cosa que li va costar potencialment 15 punts de campionat del món. Mercedes afirma que l’error de mesurament del carril de boxes i l’admissió posterior de la FIA en el cas Alpine constitueixen una nova evidència crucial. Tot i que el director de l’equip, Toto Wolff, va admetre que el recurs és “un intent difícil” (un tir llarg), va reiterar la necessitat d’actuar en benefici del seu pilot, subratllant com el reglament actual no contempla competències per “anul·lar” les sancions que ja s’han complert durant la cursa, creant una paradoxa normativa que ara l’equip alemany pretén impugnar formalment.
