La marca de luxe del grup Hyundai-Kia ha anunciat a Le Mans l’expansió de la presència als mercats europeus i el personal de l’equip de resistència
Genesis, la marca de luxe del grup Hyundai-Kia, va mostrar a Le Mans l’Hypercar GMR-001 amb la qual s’enlairarà al WEC el 2026 i, alhora, va anunciar la intenció d’expandir la seva presència a Europa a altres quatre països, inclosa Itàlia. Fins ara, de fet, la marca nascuda fa deu anys dins del grup coreà havia limitat la seva presència, que va començar el 2021, a Alemanya, Suïssa i el Regne Unit; A partir del 2026, però, la comercialització dels seus models principals afectarà, a més del nostre país, també França, Espanya i Holanda. El rang, almenys inicialment, constarà de tres cotxes totalment elèctrics: el SUV compacte Gv60que va marcar el debut de la marca en el món dels models de bateries, els electrificats Gv70SUV grans i electrificats G80Sedan de luxe llarg a punt. Els tres cotxes, de veritat no inèdits, s’han desenvolupat recentment amb l’adopció de noves solucions tecnològiques i actualitzacions de bateries, que haurien de garantir una autonomia més elevada.
Energia industrial
–
Els Mans, però, constituïen l’entorn ideal per donar a conèixer nous detalls sobre l’equip que s’enlairarà a la WEC a partir de la temporada que ve i que veu Cyril Abiteboul al pont de comandament, president de Hyundai Motorsport. “Aquest és un somni, per a una marca que només té deu anys de vida – va explicar Luc Donckerwolke, president del grup de motor Hyundai, perquè és el primera vegada que un fabricant coreà està present a aquest nivell de motorsport; La història de Genesis va començar amb els sedans, que va dir que no haurien tingut èxit pel seu tipus, mentre que ara tenim una gamma formada per sis models, tres sedans i tres SUVs, que han donat identitat a la marca “. Genesis, a més Camps dispars: Per tant, no hi ha recursos per fer de la innovació tecnològica un dels pilars del seu negoci.
El programa esportiu
–
La decisió d’enlairar -se al WEC data del setembre del 2024: tres mesos després, el programa es va presentar a Dubai en presència de Jacky Iickx qui, des del capdamunt de la seva experiència, és el conseller esportiu de l’equip; El cotxe presentat en aquella ocasió es va desenvolupar i després es va exposar al saló de motors de Nova York la primavera passada a la llibertat de taronja que el caracteritza. El projecte Team GMR-001 LMDH Genesis Magma Racing Ara està completament definit juntament amb el soci Orecaque proporciona la part del marc; El motor es va provar per primera vegada al febrer i és un cilindre de 8, derivat de la unió de dos 4 cilindres Hyundai nascut per participar en el WRC. L’incendi del cotxe està previst per al juliol, mentre que per a les primeres proves de pista caldrà esperar a principis de setembre. L’estructura de l’equip, que es basarà a França, encara es troba en la fase de desenvolupament: la direcció tècnica s’ha confiat a Justin Taylordirector tècnic amb una gran experiència en resistència, mentre que els papers destacats van a Anouck Abadiea la disfressa del gerent de l’equip, i Gabriele TarquiniDirector esportiu. Una barreja de diferents habilitats, que reflecteix l’esperit d’integració de diferents personalitats estimades als coreans. El mateix enfocament es va situar en l’elecció dels primers conductors, forts dels excel·lents resultats obtinguts en les seves respectives categories, que són André Lotterer, Jamie Chadwick i Mathys Jaubert.
El temps té temps
–
“Fins i tot si m’he unit al programa WEC durant un temps molt curt, explica Gabriele, ja ho estic tractant i he participat al Selecció dels primers pilots; No tenim pressa, però, definir la segona tripulació, fins i tot si a Le Mans és fàcil prendre contactes importants “. El programa va néixer a Corea, on hi havia el desig d’entrar en una competició d’alt nivell a la pista Relació amb l’equip i en la relació amb l’equip. IDC, amb els quals Hyundai té estrets vincles i que està present a la sèrie European Elms “. Ara el repte és contra el temps: la màquina ha de ser aprovada al novembre i ja no es pot canviar”. Molts altres equips han entrat davant nostre, que hem de pressa, conclou el campió mundial del turisme. El pla de proves és molt intens i implica l’ús de dos cotxes, un destinats a definir la configuració i l’altre a les proves de resistència: Taylor té molta experiència, després d’haver treballat a Audi i Ferrari, de manera que les targetes estan en ordre ”.
