El nou monoplaça de categoria Gen4 celebra el 75è aniversari de Porsche Motorsport i serà el protagonista de la sèrie de campionats del món a partir de la 13a temporada, a partir del desembre. Les noves característiques es refereixen a les bateries, la potència, l’aerodinàmica i el pes
Poc menys de vuit mesos per a l’inici de la 13a temporada, Porsche va presentar oficialment el 975 Rsla nova categoria monoplaça Gen4 per al campionat del món de Fórmula E. El cotxe nou ocuparà el lloc de l’actual 99X elèctricla trajectòria esportiva de la qual (èxit, com demostren els quatre títols mundials aconseguits en les tres últimes temporades) finalitzarà a l’agost, amb motiu de les dues proves finals programades (15 i 16) al circuit de la ciutat de Londres. El debut a les carreres del 975 Rse, un prototip amb un disseny futurista el nom del qual celebra el 75è aniversari de Porsche Motorsport, està previst per al desembre. Després de confirmar la seva participació en la nova era de la sèrie reservada als monoplaça elèctrics més ràpids (ara en la seva quarta generació) del món, l’empresa de Stuttgart ha iniciat una fase de disseny i desenvolupament que s’allargarà fins a l’octubre; un cop finalitzat el parèntesi relatiu al paquet de components destinats al cotxe, l’atenció es traslladarà a l’optimització del programari. El 975 Rse va debutar en pista el novembre de 2025 i ja havia completat 1.860 quilòmetres de prova a principis d’abril.
avança la bateria
—
Amb el millor avenç de rendiment mai vist al món de les carreres de cotxes elèctrics, el Gen4 és capaç d’alliberar una potència màxima de 816 CV (600 kW) i pot esprintar de 0 a 100 km/h 1,8 segons. “El Gen4 demostra com han evolucionat els cotxes elèctrics”, va dir Thomas Laudenbachvicepresident de Porsche Motorsport, equip campió del món vigent entre els fabricants al campionat del món de Fórmula E – Quan el campionat va començar el 2014, cada pilot necessitava dos cotxes per a cada cursa. De fet, una sola bateria no era suficient per cobrir tota la longitud del recorregut. Aquells temps ja han passat. Des del 2024 estem treballant en el desenvolupament d’un cotxe de carreres a l’alçada dels cotxes de Fórmula 2. Els cotxes elèctrics no només estan assolint els estàndards als quals estem acostumats, sinó que els seus punts forts són cada cop més evidents, tant a la pista com a la carretera”. Per primera vegada, la força aerodinàmica millora significativament l’adherència dels cotxes de Fórmula E. Juntament amb els nous pneumàtics i la tracció integral permanent, això permet mantenir velocitats molt més altes en les corbes. Tal com explica. Olivier Champenoisresponsable tècnic del projecte de Fórmula E de Porsche Motorsport: “En l’espai d’una dècada, la Fórmula E s’ha tornat tan ràpida que ara la força aerodinàmica és una necessitat. D’altra banda, això sempre comporta una resistència aerodinàmica i augmenta el consum d’energia. Per garantir una alta eficiència, utilitzem dos paquets aerodinàmics amb components de carrosseria separats: un paquet de baixa força aerodinàmica, amb baixa resistència, per a competicions, i un paquet d’energia per a competicions on no hi ha un gran consum. parlant d’una força aerodinàmica augmentada fins a un 150% en comparació amb la Gen3 Evo”. Ja a l’actual Porsche de Fórmula E, el Porsche 99X Electric de la generació Gen3 Evo, l’eficiència del sistema de conducció és molt superior al 97%. Menys del 3% de l’energia es perd de la bateria a les rodes, per exemple a causa de la fricció en components mecànics.
pes, potència i components tècnics
—
Champenois La descripció del nou monoplaça continua: “Amb una eficiència cada cop més propera a la perfecció, altres aspectes han adquirit més importància en el programa de desenvolupament Gen4, entre els quals destaca el potencial en pes, durabilitat i costos, similar al que passa amb els cotxes elèctrics destinats a la circulació per carretera. El 975 Rse genera un 71% més de potència punta que el model anterior. Tot i que al mateix temps hem gestionat el pes de molts components per reduir el pes de molts components que hem desenvolupat. internament per a la Gen4 és més gran que per a la Gen3l’augment del pes total del nostre paquet de components es va limitar a cinc quilograms, arribant a 954 kg no tripulat”. A la Fórmula E, els fabricants es preocupen principalment pel desenvolupament de components tècnics que també es poden utilitzar en cotxes elèctrics de carretera. Els elements desenvolupats internament inclouen el programari operatiu, l’inversor de polsos, el motor elèctric, la caixa de canvis, el diferencial, els eixos de transmissió i altres components de l’esquema d’accionament a l’eix posterior, així com els components del sistema de refrigeració, el xassís i la suspensió, a més de la introducció de la secció Gen4 i la suspensió. components, inclòs el convertidor DC/DC i el sistema de frenada fren per cablemés components electrònics i arnes de cables, així com les unitats de control dels diferencials hidràulics. Per raons de cost, la bateria continua sent un component estàndard i, per tant, no està desenvolupada. Florian Modlingercap de Factory Motorsport Formula E, comenta: “El concepte s’ha mantingut sense canvis: la normativa ens obliga a maximitzar l’eficiència dels nostres cotxes en tots els aspectes, ja que això ens fa rellevants en el món dels cotxes de carretera. Les carreres haurien de ser encara més emocionants, ja que els nous cotxes són notablement més ràpids. L’acceleració és impressionant i esperem velocitats màximes de fins a 335 km/h. Tinc molta curiositat per veure com reaccionaran els aficionats”.
