Fórmula E, Jeff Dodds: “Seria fantàstic tenir Ferrari al nostre campionat!”

Per primera vegada allà Fórmula E ha aterrat al circuit de Misano. Després de les espectaculars etapes del circuit de la ciutat romana d'Eur, va tenir lloc l'etapa italiana del campionat mundial de monoplaces elèctrics al cor de MotorValley. La pista de la Romagna va acollir dues proves de la desena temporada amb la primera cursa guanyada pel pilot anglès Oliver Rowland de l'equip Nissan i la segona pel Porsche de Pascal Wehrlein. Vam tenir l'oportunitat de fer una xerrada al garatge de l'equip Nissan Formula E amb Jeff Doddsnomenat el juny passat com a nou conseller delegat de la Fórmula E. Jeff Dodds va prendre el relleu de Jamie Reigle que va dirigir el campionat en col·laboració amb el fundador i president. Alejandro Agag i això és el que ens va dir.

Què significa córrer a Itàlia per a la Fórmula E?

Conec bé Itàlia, vaig treballar aquí uns anys per Honda. A Itàlia tens la Fórmula 1, Gran Turisme, MotoGP, Superbike, vaig créixer estimant les carreres i al teu país hi ha els aficionats més apassionats del món del motor, i això ho entens quan véns aquí, pots veure les curses de MotoGP. , Fórmula 1 a Monza i nosaltres també competirem aquí, al Motor Valley, un lloc que ha donat vida a marques com Ferrari, Maserati, Dallara, Ducati, totes elles protagonistes del Motorsport. Per a mi és un lloc realment especial per córrer perquè aquí tens l'energia al voltant de les carreres, sents l'emoció, llavors els aficionats estan molt preparats, coneixen els cotxes, els pilots, les estratègies. M'encanta aquest lloc.

Per què vas triar córrer a Misano?

Vam rodar a Roma durant uns quants anys, als pilots els encanta aquest circuit, una pista de ciutat molt estreta. L'any passat a Roma vam tenir dos accidents importants durant les curses, per sort els pilots no van patir cap conseqüència, però tot i així va ser un accident molt greu. Els monoplaces són cada cop més ràpids, l'any vinent passarem al Gen3 Evo, encara més ràpid i amb una gran acceleració, gairebé un 30% més que el cotxe actual. Aquests cotxes no podien rendir tot el seu potencial al circuit EUR, així que vam decidir buscar una nova llar per a la Fórmula E a Itàlia. L'elecció va recaure en el circuit de Misano tot i que, tradicionalment, és una pista utilitzada majoritàriament pel motociclisme, potser una mica petit per a nosaltres, però ens encanta aquest lloc, les estructures presents, l'energia que es percep en aquest lloc. Per aquest motiu hem pensat que seria la pista perfecta per a nosaltres i hem volgut donar-li una oportunitat. Ara, però, aquesta no és la millor època per córrer a Misano, l'estiu encara és lluny, els turistes encara no hi són, però aviat les coses canviaran, segur que serem benvinguts i passarem moments inoblidables. , al cap i a la fi estem a la Motor Valley, pot passar qualsevol cosa…

Arriben nous equips a la Fórmula E, anunci de Lola en col·laboració amb Yamaha… Serà possible presenciar un duel entre Tesla i Ferrari en el futur?

El pla d'electrificació de Ferrari segueix el seu curs. L'empresa Maranello produeix motors de combustió, motors híbrids, però encara no un cotxe totalment elèctric. Seria fantàstic tenir Ferrari al nostre campionat, però crec que triaran el moment adequat per sortir a la pista amb nosaltres, tot d'acord amb els seus plans d'electrificació. Tesla, per ser sincer, no estic segur que tingui la intenció de competir per tres motius: el primer és la bateria estàndard que fan servir els nostres cotxes, no crec que la companyia nord-americana acceptés competir amb nosaltres utilitzant bateries diferents de les produïdes. per si mateixos, el segon motiu és que Tesla ja produeix cotxes elèctrics i no necessita competir a la Fórmula E per donar-se a conèixer com a fabricant d'aquest tipus de vehicles, finalment, el tercer, per tenir èxit a la Fórmula E, Tesla hauria d'adquirir tota l'experiència en poques temporades i la competitivitat adquirida en el camp per Porsche, Nissan, Jaguar, marques que han competit en aquest campionat des de fa molts anys. Per a Tesla no ho veig com una gran oportunitat per aterrar a la Fórmula E, però per a Ferrari sí, podria ser una gran oportunitat.

I els gegants de l'automòbil xinesos? També entraran a la Fórmula E?

Això espero. Hi ha dos mercats que voldríem veure més representats al nostre campionat, dos dels mercats més grans del món: Estats Units i Xina. Ja tenim dos equips xinesos, Ert Formula E Team i Envision, un equip client, tenim equips que vénen d'Amèrica del Nord com Andretti i Penske, però no tenim fabricants xinesos ni americans i crec que si n'hi hagués podríem atraure molts. més aficionats en aquests mercats. Tenim negociacions en curs amb empreses xineses, americanes, però també japoneses i coreanes, empreses que podrien enriquir la Fórmula E, a veure què passarà.

Quin és el paper de la Fórmula E en el procés d'electrificació del món de l'automoció?

Si mirem les emissions globals, el món del transport és responsable del 50%. Molts països del món estan treballant per la descarbonització, en els propers deu anys veurem com el nivell d'electrificació creixerà ràpidament. Actualment alguns països ja estan preparats, la Xina per exemple. La Xina ven al voltant del 25% dels vehicles elèctrics produïts al món, de nou a la Xina el 40% dels cotxes venuts són elèctrics, ara per ara van molt per davant. Però crec que veurem un creixement ràpid i una ràpida acceleració de l'electricitat el 2035 també a Europa. Els motius pels quals la gent encara no se sent preparada per escollir un cotxe elèctric són, en primer lloc, perquè estan preocupats pel rendiment dels vehicles, després estan preocupats per l'autonomia i, finalment, no poden percebre i entendre el canvi en marxa. La bellesa de la Fórmula E rau precisament en això, mostrar a la gent que els cotxes elèctrics poden ser realment d'alt rendiment amb l'acceleració més potent de qualsevol vehicle utilitzat en el món del motor. Aviat podrem córrer durant una hora gràcies a les nostres bateries sense problemes d'autonomia, en els propers deu anys l'autonomia d'un cotxe elèctric rondarà els 2.000 km i repostar amb energia ja no serà una preocupació. El procés de càrrega també avança i serà decididament més ràpid. Acabem de provar un procés aquí a Misano que us permet recarregar el 10% de la bateria en només 30 segons. Estem treballant juntament amb nombrosos socis per demostrar a tothom que aquest és realment el futur.

Com s'utilitza la intel·ligència artificial a la Fórmula E?

L'any passat vam iniciar una col·laboració amb Google Cloud precisament en aquest àmbit. També l'any passat vam aconseguir el rècord mundial d'assolir la màxima velocitat en un circuit cobert (el rècord el va establir el McLaren del pilot britànic Jake Hughes, ed.) gràcies a l'ús de la intel·ligència artificial generativa que ens va posar a la nostra disposició la Muntanya. Veure gegant i capaç de proporcionar dades de rendiment de telemetria en temps real per establir un nou punt de referència en termes d'acceleració. A la Fórmula E la tècnica es basa molt en l'estratègia, el desenvolupament de programari, el desenvolupament del tren motriu, tot combinat amb la intel·ligència artificial, elements que donen vida a un sistema. La IA no substituirà els nostres conductors ni els nostres enginyers, però serà increïblement important per als nostres equips fer que els conductors siguin més ràpids.

Totes les notícies sobre la Fórmula E: clica aquí