Entrevista amb el director de l’equip de l’equip que a Berlín va guanyar el títol del Campionat Mundial entre els pilots amb Rowland. “A la temporada següent, els valors del camp haurien de seguir sent els mateixos, amb nosaltres, Porsche i Jaguar entre les referències”
A Berlín Oliver Rowland va celebrar la conquesta del títol pilot amb dues curses per endavant, però Al Marvel Fantastic Four e–Prix De Londres El Nissan Fórmula E L’equip té com a objectiu la victòria del campionat dels fabricants (la vigília de la cursa 2, la bretxa de Porsche és de 23 punts). Una part del mèrit d’aquests èxits és certament del director general i del director de l’equip Tommaso Volpeque vam entrevistar amb motiu del gran final de la onzena temporada de la sèrie del Campionat Mundial reservat a Electric Single -Seater. Amb ell vam parlar dels resultats obtinguts en aquest campionat, del creixement de l’equip (en particular del pilot britànic de 32 anys, flanquejat en la línia del francès Norman nascut), els objectius de l’any que ve i de les perspectives futures, a partir del repte representat per l’arribada de Single -seater de 4a generaciós’esperava a la pista a partir del desembre de 2026.
Quin és l’equilibri final d’aquesta fantàstica temporada, en què heu conquerit el títol pilot i us heu quedat en marxa fins a la darrera cita al rànquing dels fabricants?
“L’equilibri és certament positiu. Sabíem que aquesta temporada (l’onzè del Campionat Mundial de Fórmula E, Nota de l’editor) Hauríem estat competitius, però no esperàvem ser tan dominants al Mundial amb Oliver (Rowland, ed). No pensàvem que poguéssim guanyar el campionat amb alguna cursa anticipada. Tot i això, encara ens centrem en la possibilitat de guanyar el campionat d’equip (a la vigília de la cursa 2 de la fórmula de TAG Heuer Porsche Porsche i l’equip manté 37 punts per davant dels japonesos) i els fabricants (la casa Zuffenhausen comença des d’un +23) “.
La temporada següent, la 12a, serà la darrera amb aquesta generació de solters. La pressió serà sobre vosaltres, atès el nivell del vostre cotxe i els resultats obtinguts en aquest campionat: quant pot afectar el vostre treball?
“Segurament hi haurà més pressió, que és normal quan siguis un dels millors equips i que tinguis el pilot del campió del món. L’any que ve no canviarà, només serà possible treballar només en el programari. Per tant, en teoria, els valors del camp haurien de ser més o menys iguals a la segona part d’aquesta temporada, per tant amb Nissan i Porsche com a fabricants de referència i amb Jaguar, que van aconseguir recuperar -se molt. Coherent, ha obtingut alguns resultats positius durant el campionat FIA World Endurance, nota de l’editor) “.
Rowland ha estat el protagonista d’una temporada extraordinària, demostrant -se ràpid i constant. Has de treballar en contacte estret, ha vist alguna cosa per prendre aquest any? Heu canviat alguna cosa en el mètode de treball, en la preparació del cap de setmana?
“El gran pas endavant es va fer l’any passat, quan va tornar a Nissan. Durant aquella temporada vam aconseguir construir l’entorn ideal al seu voltant, el vam posar en les millors condicions possibles. Ja l’any passat s’havia sorprès molt. Esperàvem que pogués fer -ho bé a la segona part de la temporada, però en realitat ja va començar a partir de la tercera carrera, sorprenent a tothom. Oliver ja estava al màxim de la forma passada la temporada passada, en poques curses que tenia un gran nivell, fins i tot que tenia un gran nivell. estratègies.
Quan vau entendre que aquesta temporada hauria estat plena de satisfacció?
“Vam guanyar (amb el pilot britànic) l’última cursa a Londres la temporada passada, acabant creixent. Sabíem que el nou single -seater hauria millorat de manera significativa en termes d’eficiència, que és l’aspecte més important per a una fórmula E. Per tant, érem conscients de ser competitius aquest any, fins i tot si, òbviament, mai no sabíeu el que fan els altres. Tot i això, sabíem que podríem lluitar amb els fabricants com Jaguar i Porscha. són molt ràpids i competitius i podríem haver guanyat si no haguéssim rebut penalitzacions amb els dos cotxes a causa d’un problema tècnic.
A la tretzena temporada, el Gen4s debutarà. Quina idea vau obtenir al nou single -seater? Esteu satisfet amb la caixa de canvis reguladora o, com passa sovint en aquests casos, ho haureu fet amb alegria sense ella, donat el nivell del vostre cotxe actual?
“Evidentment, quan tinguis un solter rendiment, tens una mica de por quan has de canviar -lo. El Gen4 serà més ràpid i, per tantRendiment clau diferentNota de l’editor): És un element sobre el qual els fabricants han insistit molt amb la FIA. Això es deu al fet que l’eficiència és un aspecte que fa la diferència en els cotxes de carretera elèctrica. Per tant, és un valor al qual donem importància en el desenvolupament d’una fórmula escoc de fórmula E. L’eficiència quedant un factor clau i tenir talents molt experimentats en aquest camp, podem desitjar -nos fer un treball igualment positiu. Per descomptat, no podeu estar segur: podria passar que la primera aprovació no sigui perfecta, una mica així va passar amb els Gen3s, on vam augmentar molt el nivell amb la versió EVO “.
En moltes categories de motorsport quan hi ha un canvi regulador tan important, ens trobem davant d’un dubte: centrar -nos en la generació actual o la generació posterior? És dubte que també posem en fórmula E ?? Ja teniu una idea de com començar els recursos?
“En fórmula i, per exemple a la F1, el discurs és una mica diferent. A la fórmula 1 podeu continuar desenvolupant el cotxe durant la temporada, també a nivell de fotograma. En fórmula i, en canvi, a nivell de maquinari, el cotxe està aprovat durant dos anys. Per tant activitats.
