Xavi Serra, responsable de Cupra Racing, parla del repte de la transició elèctrica a les competicions, de la importància de la gestió energètica a la Fórmula E i del paper fonamental de l’automobilisme en la transformació tecnològica i sostenible de la mobilitat.
Enginyer català amb passat en el món de les curses turístiques i avui cap de departament Cupra Racing, Xavi Serra és una de les ments més clares del motor elèctric. Després de liderar l’equip Seient al títol mundial al WTCC i triomfat amb Cupra al WTCR, Serra ha abraçat la revolució elèctrica amb convicció. Avui la seva missió és clara: portar la marca espanyola al cim del mundial Fórmula Eamb la mateixa determinació que ha fet de Cupra un referent d’estil i innovació. Mentre a la carretera es prepara per a un 2026 ple d’innovacions amb el llançament del Raval, el nou cotxe urbà elèctric que promet combinar rendiment i accessibilitat, l’aposta de la marca pel món de la competició continua representant la màxima expressió del seu ADN esportiu. De la nova temporada de Cupra Kiro a la Fórmula E n’hem parlat amb Serra.
Xavi, un nou pilot com Pepe Martí s’incorpora a l’equip després d’una carrera tradicional entre la Fórmula 4, la F3 i la F2. Què tan difícil és per a un conductor canviar a les curses elèctriques?
“La diferència, en realitat, no és gran. Un monoplaça elèctric encara té quatre rodes, un volant i pneumàtics que s’escalfen. La frenada és diferent, és clar, perquè és elèctrica, però t’hi acostumes ràpidament. El veritable repte és la gestió de l’energia: a la carrera has de recuperar fins a un 40% del que consumeixes, mentre que no calia lluitar amb el teu rival. de preparació, simulació i treball en equip per ser competitius”.
Si poguéssiu portar un model de carretera Cupra a la pista per fer una volta ràpida, quina triaríeu?
“Sens dubte, el Cupra Born VZ. És divertit, ràpid i molt equilibrat. Té tot per emocionar fins i tot en un circuit real”.
Sovint parlem de com influeix l’automobilisme en la mobilitat per carretera. Però també passa el contrari? Del carrer a la pista?
“En general, no. L’automobilisme està per davant perquè té diferents objectius: volem treure el màxim profit de la bateria, no preocupar-nos per la seva vida o garantia. La prioritat és el rendiment. Per descomptat, també transferim una mica de tecnologia robusta, nascuda en cotxes de sèrie, a les competicions, però la direcció principal segueix sent una: de la pista a la carretera”.
La sostenibilitat és ara central també en els esports de motor. Quina part del que experimentes a les curses és aplicable a la mobilitat diària?
“Molt. Jo mateix condueixo un Cupra Tavascan, que té tres nivells de recuperació energètica que es poden gestionar amb les pales del volant. A la ciutat és quasi un joc per buscar la màxima eficiència, però també és una manera concreta d’estalviar energia. El mateix passa amb la logística: avui treballem molt la simulació, reduint les proves de la pista, els frens i el transport”. menys és més que també s’aplica a la mobilitat real”.
La Fórmula 1 pot aprendre alguna cosa de la Fórmula E?
“Són dos mons diferents, però sí, hi ha alguna cosa per aprendre. La Fórmula 1 se centra en la potència i el rendiment extrem. La Fórmula E, en canvi, és una qüestió d’eficiència. Un motor de combustió interna arriba a una eficiència màxima del 40%. Un d’elèctric supera el 90%. Dues voltes a un cotxe de Fórmula 1 equivalen a tota una cursa de Fórmula E pel que fa al consum energètic, però una filosofia diferent.”
