El neozelandès de l’equip Jaguar i el suís de Porsche comparteixen els grans honors a la doble prova de la Fórmula E a la capital alemanya mentre que Wehrlein amb prou feines manté el lideratge a la classificació. Greu error de Dennis (Andretti), amb l’altre I-Type 7 de Da Costa a l’ombra
El doble nomenament deE-Prix de Berlín 2026, rodó 7 i 8 de la temporada 12 de la Fórmula E, van confirmar una vegada més com d’emocionant i impredictible és el campionat del món d’un monoplaça elèctric. El públic en general es va reunir al voltant del traçat de l’antic aeroport de Tempelhof de fet, va assistir a dues curses força diferents: la de dissabte, amb parada per al Pit-Boost i només una modalitat d’atac, va veure el triomf suís per primera vegada. Nico Müller a Porsche; la de diumenge, amb el format més clàssic de les dues activacions, va ser conquerida per un estoic Mitch Evans a Jaguar després d’una remuntada sensacional. No obstant això, el que tenen en comú les dues companyies és l’enginy tàctic dels dos pilots i dels seus respectius equips, amb una sempre constant (però no especialment afortunat) Pascal Wehrlein a Porsche que manté el lideratge a la classificació després de cedir-lo temporalment, entre les dues curses, a Edoardo Mortara a Mahindra.
Mitch Evans, Jaguar TCS Racing
—
Valoració 8,5. El cap de setmana de Mitch Evans a Berlín va començar amb el sensacional anunci del divorci de l’equip Jaguar Tcs després de 10 anys de servei honorífic, un comiat que molts han vinculat a les polèmiques posteriors a l’anterior E-prix de Madrid. A la pista, però, l’as neozelandès no s’ha deixat distreure, aconseguint un preuat 6è lloc a la cursa de dissabte i, sobretot, una sumptuosa victòria a la cursa de diumenge en una remuntada del 17è lloc de la graella, molt pesada tant per a la classificació com per a la moral. Una gestió impecable de l’energia i la frescor en els moments clau, així com una gran resistència als assalts finals dels rivals, van ser les seves principals armes per al triomf a la rodó 8, segon de la temporada després del de l’E-prix de Miami, un resultat que li permet elevar a 16 el seu rècord absolut de victòries a la Fórmula E. El total de punts que també projecta Evans a la segona posició en solitari de la classificació de pilots, a només 3 punts de Wehrlein.
Nico Müller, Porsche Formula E
—
Valoració 8,5. En canvi, la intel·ligència tàctica va ser la base de la primera victòria de la seva carrera a la Fórmula E Nico Müller. El pilot suís sempre ha mostrat una gran solidesa, quedant constantment a les posicions que compten, i en la cursa de dissabte ha aprofitat a la perfecció el remolí Pit-Boost per posar-se al capdavant i trobar-se amb una pista clara, una situació ideal per aprofitar al màxim el seu únic mode d’atac i, així, desvincular-se definitivament de la resta del grup. Gran resultat per a ell, però també per a tot l’equip Porsche en la seva carrera “de casa”. Müller no va brillar especialment en el següent rodó 8, acabant en només 13è lloc i, per tant, fora de la zona de punts, però encara mantenint un bon cinquè lloc a la classificació general que encara el manté en la carrera pel títol.
Oliver Rowland, Nissan Racing
—
Valoració 8. Com a campió del món de Fórmula E vigent, Oliver Rowland té més ganes que mai d’aconseguir la seva primera victòria de la temporada amb el número 1 al nas del seu Nissan. El britànic no va aconseguir el seu objectiu a Berlín, però va demostrar la seva concreció emportant-se dos podis: el tercer lloc de la rodó dissabte i segon diumenge, només per darrere del Jaguar d’Evans, que havia començat al seu costat a la novena fila i va obtenir un punt extra per la volta més ràpida. Tot plegat es tradueix en una acumulació de 83 punts a la classificació, a 18 punts de Wehrlein, que el manté de ple en la carrera per la defensa del seu títol. La cita amb la victòria probablement s’acaba de posposar.
Pascal Wehrlein, Porsche Formula E
—
Valoració 7,5. Pascal Wehrlein va arribar a Berlín com a líder recentment classificat del campionat del món i amb una certa pressió sobre ell mateix. Davant el seu i el seu públic Porscheque lluïa una lliurea especial “rosa porc” en homenatge als seus primers 75 anys al motor, l’alemany no va aconseguir la seva primera victòria a la capital, però tot i així va deixar clar que es mereixia el lideratge del campionat. Dissabte li va anar malament a causa d’una punxada d’un pneumàtic, la substitució del qual va tenir lloc durant el Pit-Boost però, atès que la normativa no permet intervenir al cotxe durant la càrrega, l’operació va requerir una ampliació de la parada que li va costar, finalment, un punt final i, en conseqüència, el lideratge de la classificació. Diumenge, però, Wehrlein va respondre com el campió que havia guanyat primer pole positionamb els 3 punts de campionat del món units, i després un tercer lloc a la cursa, suficient per tornar a mirar amb menyspreu a tothom a la classificació.
Edoardo Mortara, Mahindra Racing
—
Valoració 6,5. Fins i tot a Berlín, Edoardo Mortara es va confirmar com un dels pilots més pragmàtics de la graella, capaç d’adaptar-se als dos formats de cursa sense dificultats. La quarta i la setena posició registrada en les dues jornades de l’E-prix alemany li han permès, de fet, mantenir-se plenament en la carrera pel títol, a només 8 punts de Wehrlein, tot i que mentrestant ha intervingut un Mitch Evans desenfrenat entre tots dos. El suís de Mahindra havia començat bé el cap de setmana, assegurant-se els 3 punts per a la primera pole position, però a la carrera després va perdre el duel amb Rowland per l’últim esglaó del podi a l’esprint. Tanmateix, gràcies també a les desgràcies de Wehrlein, aquesta posició va ser suficient per passar una nit com a líder del campionat del món. En tot cas, una segona cursa sense idees particulars, que també va començar des de la cinquena fila, el va veure atrapat al centre del grup després del vals d’Attack Mode, perdent així l’oportunitat de defensar el lideratge del rànquing que acabava d’aconseguir.
Nick Cassidy, Citroën Racing
—
Valoració 6+. Cap de setmana a dues cares per Nick Cassidy a Berlín. Després d’uns quants acudits buits en els últims rodóque han reduït notablement les il·lusions de l’inici de la temporada, el neozelandès de Citroën semblava haver trobat finalment la clau del problema dissabte, batejat amb un bon cinquè lloc a la classificació i tancat amb un excel·lent segon lloc de la cursa. El diumenge va començar encara millor amb una bona tercera posició a la graella, però l’exuberància de Cassidy no va donar els seus fruits a la carrera, primer amb un contacte amb De Vries que li va costar diverses posicions, i després amb una entrada sobredimensionada a l’Envision de Sebastien Buemi que li va costar una parada en boxes per substituir l’aleró davanter. Resultat de zero punts i sisena posició a la classificació de pilots -32 des de dalt.
Sébastien Buemi, Envision RacIning
—
Valoració 6. Sébastien Buemi va mostrar flaixos de classe a Berlín amb els seus Imaginarperò li faltava continuïtat. A la cursa de dissabte, gràcies a un terrible final de classificació al 18è lloc, va adoptar una tàctica d’esperar i veure, mantenint-se a la part posterior per estalviar energia i retardar el màxim possible el Pit-Boost i el Mode Attack: l’estratègia semblava donar els seus fruits, però un sobreescalfament de la bateria a la fase final va arruïnar la seva aposta per la zona de punts. El veterà suís, però, ho va compensar diumenge amb una remuntada exemplar des de la setena fila fins a l’últim quart lloc, resultat en gran part a causa de l’elecció d’explotar el mode d’atac més llarg gairebé l’últim. Un cop acabat el règim Curs llarg groc Quan faltaven dues voltes per al final, Buemi no va trobar l’obertura adequada per ocupar el tercer lloc de Wehrlein, però tot i així va acabar a menys de 2″ del guanyador.
Jake Dennis, Andretti Fórmula E
—
Valoració 5.5. Jake Dennis no va lluir especialment a les dues curses de Berlín, però el cinquè i sisè lloc aconseguit en terra alemanya van reafirmar la seva concreció a la zona de punts a l’espera d’un nou pas actuació seva Andretti. En ambdues curses, el britànic potser hauria pogut fer alguna cosa més pel que fa a la gestió de l’energia, però l’error més greu es va cometre dissabte, quan Dennis no va poder activar dues vegades el seu únic mode d’atac, que sens dubte hauria ajudat a la seva recerca del podi. L’excampió del món ocupa ara un digne setè lloc a la classificació de pilots de Fórmula E, encara que les glòries de la victòria a rodó L’acte inaugural a Sao Paulo sembla decididament llunyà.
Zane Maloney, Lola Yamaha
—
Valoració 5.5. No es pot atribuir la suficiència plena Zane Maloney en virtut dels zero punts recollits a Berlín, però cal donar mèrit al pilot de Barbados per haver donat mostres importants de vitalitat. A la classificació va destacar per la setena posició aconseguida dissabte i la sisena aconseguida diumenge, a la cursa es va mostrar força combatiu en els primers trams d’ambdues curses, fins i tot posant-se davant de tothom, abans de desaparèixer cap al darrere. L’equip Lola Yamaha està en una clara crisi de resultats i, amb diferència, el menys competitiu de la graella (només un punt guanyat fins ara, per ell mateix, a la primera rodó al Brasil), però Maloney sembla menys resignat al paper secundari que el seu company d’equip Lucas Di Grassi, que va anunciar el seu adéu a la Fórmula E al final de la temporada a Berlín.
António Félix Da Costa, Jaguar TCS Racing
—
Valoració 5. Després de l’emocionant victòria a l’anterior E-prix de Madrid i de les polèmiques que l’envolten amb el seu company d’equip Mitch Evans, a Berlín n’esperàvem més. António Félix Da Costa. El portuguès de Jaguar va lluitar per trobar ritme i incisivitat durant tot el cap de setmana, que va acabar amb només un punt gràcies a la desena posició de la cursa de dissabte, quan va ser menys efectiu que Evans per seguir l’estratègia de l’equip que consistia inicialment a navegar per darrere per estalviar energia. A la cursa de diumenge Da Costa semblava tenir el ritme per lluitar amb els líders, però una punxada a la segona meitat de la cursa, que l’obligava a fer una parada en boxes, el relegà després a l’últim lloc.
