Des de zones accessibles al públic fins a zones reservades als professionals. Viatge entre la Fanzone (amb la F1 Stage) i els paddocks del Gran Premi Barcelona-Catalunya, la setena prova d’un Campionat del Món de Fórmula 1 acabat de sortir de l’arribada de l’era híbrida. I entre boxes i grades també hi ha zones d’hostaleria repartides en tres nivells, com el moderníssim de l’Audi Revolut F1 Team.
Els entrenaments lliures, les qualificacions i l’alineació a la graella de sortida, amb el semàfor canviant de vermell a verd, marquen, en pocs segons, l’espera de l’inici de la cursa (en sis ocasions també proposada dissabte a Sprint). I després, de nou, els avançaments i les parades en boxes, les frenades al límit i les estratègies de paret (comunicades als pilots per ràdio o a través dels ja famoses taules horàries), fins a les entrevistes al parc tancat i la pluja de vi escumós al podi que enceta les celebracions. Net d’alguns possibles canvis, aquest és el format tradicional que caracteritza cadascuna de les 24 proves (encara que, de moment, les etapes programades inicialment a principis de la primavera passada a Bahrain i Aràbia Saudita encara no s’han reprogramat) del Campionat del Món. Fórmula 1 2026. Però què passa exactament entre bastidors d’aquest gran espectacle esportiu itinerant organitzat per Fiala Federació Internacional de l’Automòbil, en sinergia amb la promotora nord-americana Llibertat Mitjana? Amb motiu de Gran Premi de Barcelona–Catalunyasetena prova del calendari del campionat del món, hem intentat aprofundir en aquesta temàtica, passant de les típiques rambles del centre històric de la ciutat a les zones que representen el cor batec de l’esdeveniment.
a Barcelona entre convenis, inversions i noves normatives
—
El 2025 ho eren 300 mil els aficionats que van arribar al circuit de Montmelò per presenciar de primera mà el cap de setmana de cursa Gran Premi de Barcelona–Catalunya. Un nom inèdit que, després de debutar al GP el passat 14 de juny, també es farà servir en les properes edicions (previstes per al 2028, 2030 i 2032, arran d’un acord signat pels organitzadors de l’esdeveniment amb Liberty Media que preveu la rotació amb el circuit belga de Spa-Francorchamps) de la competició catalana. Entre les inversions realitzades pels responsables de la planta amb l’objectiu de garantir una mena de continuïtat hi ha la instal·lació de plaques solars al llarg de tot el recorregut i la creació de l’anomenat Circuit Rooftopun nou espai d’hostaleria amb vistes als revolts 9, 10 i 11 i a l’entrada a la recta principal. Una inversió important que va de la mà dels canvis normatius que estan acompanyant el Campionat del Món de Fórmula 1 i la seva fase de creixement. A partir d’aquesta temporada, de fet, els monoplaça del Campionat del Món de Fórmula 1 estan propulsats per una unitat de potència híbrida d’aproximadament 1.000 CV de potència total dividida gairebé a parts iguals entre el motor de combustió interna de gasolina (400 kW V6) i el motor elèctric (350 kW). Uns xifres que experimentaran un canvi significatiu en els propers dos anys, com ho demostra la major potència lliurada pels V6 (420 kW el 2027 i 450 el 2028), enfront d’una aturada a 300 kW de la contrapartida elèctrica.
fanzone, on els fans són els protagonistes
—
A catifa verda d’uns centenars de metres de llargada, i situat just a l’alçada de la recta principal, on (als laterals) hi ha estands d’activitats comercials i marxandatge, restaurants i espais lúdics dedicats als aficionats al món del motor. Aquest és el Fanzonel’àrea dedicada als aficionats (amb entrades) que, en cada gran premi del calendari del campionat del món, acull fins a un màxim de trenta comerços des del qual pots comprar i productes oficials (banderes, gorres, samarretes, copes i rèpliques a petita escala dels monoplaça) dels onze equips presents a la graella de sortida. Però, just al fons de la tribuna principal, tampoc hi falten les grades muntades per alguns patrocinadors simuladors (conduint, i no només això: un, per exemple, dispara a la cara dels usuaris la mateixa quantitat d’aire que rebrien els pilots si sortissin a la pista sense casc). Al centre d’aquest espai, clarament indicat per arcs i plafons visuals, trobem a showcar (marca F1) del monoplaça híbrid protagonista al campionat del món de Fórmula 1 a partir del 2026, i una rèplica del trofeu per al guanyador de la sèrie de campionats del món. Un cop acabada la ruta et trobes davant de la Etapa F1l’escenari central dissenyat per enriquir l’experiència dels fans. A més de mostrar tot el que passa a la pista, gràcies a una pantalla gegant especial, l’entreteniment és com a casa en aquest àmbit, amb entrevistes en directe amb els pilots (que acaben amb l’inevitable llançament de gorres) i directors d’equip, actuacions de deejays de renom internacional i competicions d’habilitat.
paddock, el cor que batega entre el garatge i l’hospitalitat
—
Les tres portes d’accés equipades amb torniquets especials recorden a tothom que, sense un dels distintius concedits per la FIA, no és possible entrar al paddock. I dir que, per a un entusiasta, aquest és un autèntic país de joguines. Allà passeig de la famaen aquest cas, està pavimentada amb asfalt tradicional i requereix la presència de caixa a l’esquerra (per tant, costat de la pista), mentre que al costat oposat es troben els hospitalitat per pujar a l’escenari. En aquesta fina franja de terreny que divideix la part posterior de la recta dels aparcaments exteriors (reservats, però, per als equips i el personal del circuit) es pot admirar el constant anar i venir dels grans campions del Campionat del Món de F1sempre a punt per passar d’una reunió amb els tècnics a una entrevista, fins al dinar i el moment en què t’has de posar el vestit i el casc per començar a posar-te seriosament. Tot això sota la mirada dels professionals que, de tant en tant, es troben amuntegant els colorits estands on se serveixen granats, entrepans i altres especialitats típiques de la terra. Tot d’una, però, després d’un matí en general tranquil (dissabte al vespre bona part dels enginyers, tècnics i personal dels diferents equips van sortir del circuit cap a les 18.30 hores), el paddock cobra vida. De fet, cap a les 12.30 hores de diumenge, entre bastidors ja està tot a punt per al Desfilada de Pilots de F1 de les 13.00 h, amb els conductors desfilant (quasi) ordenats cap a la caixa del cotxe de seguretat, abans d’entrar a la pista, on els espera un camió (els altres en els quals uns afortunats aficionats surten de baixa uns minuts abans) i un autobús obert de dos pisos a punt per completar una volta completa a la pista. S’acosta l’inici de les 3 de la tarda, i encara Un silenci gairebé surrealista cau al paddock. I pensar que, uns minuts més tard, aquesta llarga recta que coincideix amb la graella de sortida torna a ser el cor de l’esdeveniment. N’hi ha, fins i tot entre els pilots, que viatgen en patinets per arribar als llocs d’hostaleria més impressionants, com el deEquip Audi Revolut F1una estructura de tres nivells el muntatge i transport de la qual es basa en quaranta mòduls contenidors. Es tracta d’una novetat que la casa dels Quatre Anells va revelar, i va estrenar, amb motiu del Gran Premi de Montecarlo el diumenge 7 de juny de 2026, amb el posterior trasllat del material (després del desmuntatge i noves fases de muntatge a Montmelò) del Principat de Mònaco a Espanya en només tres dies. També és per aquest motiu, i per evitar possibles contratemps durant la temporada, que la marca alemanya en té set conjunt dels boxes, dels quals dos per a les etapes europees.
audi, una estratègia i tres fàbriques per a f1
—
La primera aproximació de Audi amb el Fórmula 1 es remunta al Gran Premi de Bèlgica de 2022. A continuació, l’empresa d’Ingolstadt va presentar un showcar a la pista de Spa-Francorchamps que anticipava amb uns anys les formes i el contingut de l’actual R26, mentre que entre bastidors començaven els treballs preparatoris per al naixement de l’actual. Equip Audi Revolut F1 liderat per Mattia Binotto. A la base de l’estratègia impulsada per l’empresa d’Ingolstadt per a aquesta nova aventura hi ha la divisió d’activitats en tres fàbriques diferenciades. El primer, creat expressament per al projecte, es troba a Neuburg an der Donaua Alemanya. És aquí on es va desenvolupar la unitat de potència present a la carrosseria de l’R26 confiada a Gabriel Bortoleto i Nico Hülkenberg. En el pla més emocional, però, el primer encès del monoplaça es va produir a finals del 2025 a la seu de Hinwila Suïssa. Les instal·lacions històriques de l’equip Sauber s’han transformat en el lloc per al desenvolupament de cotxes i la planificació de curses. En total és aproximadament 550 persones. De cara al futur, Audi és present a l’altra banda del Canal, a Bicesteral Regne Unit, amb el centre tecnològic inaugurat al cor de Vall del Motorsport que té com a objectiu atraure acords comercials amb socis estratègics i trobar els millors talents (en particular enginyers) en el F1 de demà.
Audi i motorsport: de Nuvolari a… Nuvolari
—
De la carretera a la pista, sempre amb l’objectiu d’innovar i lluitar per la victòria. Després d’aconseguir l’èxit a Dakar 2024 amb Carlos Sainz, Lucas Cruz i el RS Q e-tron, Audi va inaugurar un nou capítol en una història esportiva que va començar fa més d’un segle, des de les primeres competicions amb la marca Auto Union (a la dècada dels 30 es van establir nombrosos rècords internacionals) fins als ral·lis (sobretot als anys 80, en l’època daurada dels cotxes del grup B), passant per les curses de resistència (13 èxits de 18, 19 de participacions de 1994, 1994 hores). Mans) i rally raids. Avui el repte dels Four Rings està en els circuits d’un Campionat del Món de F1 acabat de canviar la normativa, amb el motor híbrid que, a partir d’aquesta temporada, representa el cor dels monoplaça. Un camí lineal que mira amb atenció i respecte la seva història esportiva, com també ho demostra l’elecció del nom Nuvolari pel que, fins avui, és el més potent i ràpid que la marca alemanya ha creat mai. I si, d’una banda, una vegada el famós Tazio, el Mantuan volantguanyat amb el precursor dels Four Rings, avui aquest nom és un símbol de rendiment i estil, atès que aquest supercotxe híbrid de 1.001 cavalls produït en només 499 unitats (i dissenyat per Massimo Frascella) promet realment sorprendre fins i tot amb les seves prestacions dignes d’un monoplaça de F1 (passa de 0 a 1029 km/h en 1029 km/h).
