El director de l’equip d’Antonelli: “Intentem distribuir els recursos de manera uniforme durant la temporada”. Ferrari ja ha presentat 40 nous components, Red Bull i McLaren 38, Mercedes està encallat als 24
No ens trobem pel bosc: també és qüestió de diners. I si vols el cotxe més ràpid, has de saber gastar-lo amb prudència. A Mercedes, Toto Wolff ha deixat clar que el seu equip no pot respondre immediatament amb més actualitzacions en comparació amb altres equips. Per què? No té diners per fer-ho. “No tenim el pressupost per continuar deliberant actualitzacions sobre el cotxe contínuament. Intentem distribuir els recursos de manera uniforme al llarg de la temporada, basant-nos en els nostres càlculs sobre quan introduir els paquets més pesats per optimitzar els punts del campionat, però no podem fer l’impossible. És una carrera de desenvolupament: si portes una actualització, tots els millors equips s’enfronten i perden terreny. El camí s’ha tornat més difícil al principi de l’any”.
perill mclaren
—
En aquest mundial incert, l’actualització corre el risc de convertir-se en una mena de bumerang. Els passos endavant fets pel McLaren de Lando Norris a Hongria, abans de la parada d’estiu, i reiterats a Zandvoort, semblen haver alarmat Mercedes. Qui segueix tenint el seu Mundial, i també. El líder del campionat és Kimi Antonelli. No obstant això, el seu company d’equip George Russell és segon. I què? Mercedes és ràpid, però ara McLaren sembla que en té més. El GP de Monza també serà molt important en aquest sentit. Per tant, l’estratègia de Mercedes segueix sent la d’inici de temporada: distribuir les novetats en el temps, ja que el límit de despesa no dóna marge de maniobra per fer canvis continus. “Simplement no podem fer el que no podem fer”, va tornar a dir Wolff. Un missatge força clar del director de l’equip Mercedes.
toro vermell al cap
—
Analitzant la inversió en desenvolupament, Red Bull sembla estar al capdavant de la taula, per davant de McLaren. Tercer lloc per a Maranello, mentre que Mercedes estaria força llunyà. Pel que fa a les actualitzacions, no n’ha introduït cap d’important abans del Gran Premi del Canadà i el mateix va fer de cara al darrer GP d’Holanda. Segons les dades oficials de la FIA relatives a les actualitzacions declarades per al 2026, Mercedes va molt endarrerida pel que fa a la introducció de nous components: Ferrari ha introduït 40, Red Bull i McLaren 38, Mercedes s’ha quedat en 24. Potser van gastar massa a Brackley a l’inici del projecte 2026? Van fer una gran inversió primer perquè no haurien de gastar més en actualitzacions més tard? Quan The Race li va preguntar si les despeses inicials podrien explicar per què Mercedes no semblava tenir les mateixes capacitats que altres equips que havien invertit més, Toto Wolff semblava no estar d’acord. “Ens vam gastar massa al principi, en la fase de desenvolupament inicial? No ho crec. Només crec que som una organització amb una certa mida i infraestructura. I, des d’aquest punt de vista, teníem un cotxe molt ràpid. Hem perdut entre 50 i 100 punts per problemes de fiabilitat, i això ens hauria donat un avantatge més gran que el que tenim avui. A part d’això, seguim planificant i tirant endavant el nostre pla econòmic”. És plausible pensar que Mercedes creia que acumulant un gran avantatge al Campionat del Món, la resta d’equips es desanimarien i renunciarien a la idea de gastar-se en millores que de totes maneres no haurien servit per recuperar Antonelli i Russell. Més que la F1 sembla escacs. Però amb moviments que impliquen milions de dòlars. En realitat, però, l’avantatge dels Silver Arrows no va arribar a fer pensar que Mercedes ja havia guanyat el Mundial abans de l’estiu. McLaren i fins i tot Ferrari es van mantenir en el joc. Els problemes de fiabilitat dels quals va parlar el mateix Wolff van impedir que Mercedes augmentés el seu lideratge fins al punt d’haver tancat pràcticament ja el Mundial durant l’estiu. Per tant, el camí s’ha tornat més tortuós respecte a principis d’any. Tanmateix, Wolff creu que l’estratègia de contenció de costos de Mercedes només es pot avaluar durant tota la temporada. En definitiva, encara és possible que altres equips hagin de reduir despeses més endavant en el campionat, quan el seu equip tindrà més marge de maniobra. “McLaren i Ferrari tenen els fons, però veurem cap al final de la temporada si encara podran portar tantes peces a la pista com ara; hi ha qui opta per gastar més entre l’inici i la mitja temporada que al final”, va dir Wolff.
cap a Monza
—
Per davant de Monza, Wolff va confirmar els moviments de la unitat de potència. “Amb Kimi complirem tota la penalització a la graella. En teoria, els nostres càlculs diuen que Monza és la millor pista per fer-ho. Els algorismes no tenen en compte la nacionalitat, hem de lluitar pel campionat del món i no fer cas a la part promocional. Pel que fa a George, les discussions sobre la possible penalització segueixen en curs. Lando Norris tenim un terreny perfecte, però tenim un perill perfecte, fins i tot quan tenim un marge de perill. 50 punts per defensar-te has d’estar preocupat i la diferència podria reduir-se. Hem de fer un treball perfecte en cada sessió i cada cap de setmana.
