Per permetre que el turbo es carregui correctament fins i tot perquè els últims conductors s’alinein, després de la bandera verda els panells s’il·luminaran durant 5 segons i només llavors començarà la seqüència del semàfor. S’espera més equilibri, però el turbo més petit de la unitat de potència Cavallino encara promet bons sprints
És un dels temes més candents del moment i diumenge entendrem realment qui està per davant. Parlem de les sortides dels nous monoplaça que, equipats amb nous propulsors amb potència elèctrica gairebé triplicada i ja no MGU-H, prometen sprints fulgurants. Però no tots els equips són iguals, i aquí està el punt. Per intentar introduir un principi d’equilibri i més seguretat, sense el risc de sortides lentes per a uns i ràpides per a altres, a partir d’aquest GP d’Austràlia la Federació Internacional ha formalitzat un canvi en el procediment de sortida: per primera vegada veurem un retard de cinc segons en el “pre-start”, un canvi necessari per permetre que els pilots, especialment els que comencen per la part posterior, s’apaguin adequadament abans de l’apagada dels nous semàfors.
els nous motors
—
Per què aquest canvi? Tot es deriva de l’eliminació del MGU-H de la configuració actual del motor. Sense aquest component, que s’utilitzava per portar el turbo a la velocitat utilitzant l’energia acumulada, es necessiten moltes més revolucions del motor perquè la turbina funcioni correctament. Durant les proves a Bahrain, això va provocar arrencades lentes i un risc real que els cotxes entressin en mode anti-aturada. El nou procediment preveu que, un cop tots els cotxes estiguin alineats, després de la bandera verda al final de la graella s’activarà un panell blau intermitent al semàfor principal. Només després d’una espera de cinc segons començarà la seqüència de llum normal, assegurant així que les turbines dels cotxes de la part posterior del camp també giren a la velocitat correcta.
trets cremant
—
Qui dispararà millor? En les proves de sortida vistes a Bahrain tothom es va adonar dels “sprints encesos” del Ferrari i dels equips equipats amb el motor Cavallino. El director de l’equip Fred Vasseur va confirmar que l’equip havia previst aquest escenari, aparentment fent un turbo més petit per mitigar el problema. El nou procediment, però, hauria de garantir un equilibri més general a la sortida i, per tant, reduir l’avantatge teòric de configuració de Ferrari. Kimi Antonelli va admetre que, tot i que el panell blau ajuda, el moment en la gestió de l’impuls serà fonamental: perdre el moment adequat vol dir condemnar-se a un mal començament, encara que Mercedes estigui treballant per solucionar el problema. Altres decisions: s’ha confirmat la prohibició d’utilitzar paquets aerodinàmics actius a la sortida, almenys fins que s’hagi superat la primera curva. També s’ha afegit una franja de gespa a la sortida del revolt 6, amb l’objectiu de reduir la quantitat de grava introduïda a la pista pels cotxes que circulen ample.
F1: temps i televisió del GP d’Austràlia
