Com va admetre Horner després de Bakú, els problemes de l’RB20 tenen un origen llunyà. Estarien vinculats a una evolució del fons introduït l’any passat a Espanya sobre l’RB19
Després del GP d’Azerbaidjan, una declaració de Christian Horner va despertar una resposta molt contundent pel que fa als problemes que encara afecten l’RB20. El director de l’equip Red Bull, de fet, va declarar que els problemes de l’actual monoplaça tenen un origen força remot, fins i tot es remunta a una evolució del sòl introduïda l’any passat a Espanya a l’RB19. Sens dubte, aquesta és una afirmació molt contundent, en el sentit que indicaria com els errors de desenvolupament s’han superposat a errors ja presents l’any passat. És difícil considerar en detall la conclusió a què van arribar els enginyers de Red Bull, que de fet han analitzat el comportament de l’RB20 des de l’inici de la temporada, però des de les nostres fonts molt properes a l’equip de Milton Keynes, el problema ha anat a poc a poc. d’un problema aerodinàmic únic a un problema més complex, és a dir, la interacció entre la dinàmica del vehicle i la pròpia aerodinàmica.
subestimació
—
Per ser clar, amb motiu del GP d’Espanya de l’any passat, la RB19 havia adoptat una evolució del sòl, que en aquell moment semblava decididament irrellevant. Volem dir que no va ser una gran evolució, sinó més aviat un desenvolupament marginal per als transportadors i volums inferiors dels canals Venturi, especialment en el seu tram frontal. Objectivament, aquests canvis, en el moment de la seva introducció, no van causar preocupació entre els enginyers de Red Bull, precisament perquè el rendiment del cotxe, gràcies sobretot a Max Verstappen, s’havia mantingut pràcticament inalterable, cosa que li va permetre guanyar també aquell gran premi.
contrastos
—
L’anàlisi retrospectiva, però, avui ens porta a pensar que les dificultats que va començar a experimentar Sergio Pérez no només estaven vinculades a aquell desenvolupament concret, sinó precisament a una direcció global de desenvolupament que havia pres l’equip. També ens referim a l’augment del bastidor entre els laterals i la part inferior que es va anar augmentant progressivament des de Bakú fins al GP d’Hongria. En essència, aquesta direcció de desenvolupament, que tenia la funció d’augmentar un tercer cabal dirigit cap a la part posterior de l’automòbil que passava per terra, no va combinar bé amb l’evolució de la planta que s’havia produït a Espanya, a la qual li va Va ser llavors una evolució posterior de la vora superficial seguida a Silverstone. En essència, els efectes d’aquests canvis van ser en l’augment de la sensibilitat a les variacions de l’alçada lliure del terra del cotxe, que va ser la base de la terrible carrera de Singapur. En aquella ocasió, però, Red Bull havia portat una versió de fons que no es va utilitzar i que, en canvi, es va presentar a Suzuka a la cursa següent, tornant a la competitivitat. Però en realitat la modificació del sòl portada al Japó va seguir el camí de les modificacions anteriors, radicalitzant efectivament el comportament del cotxe, que en aquell moment semblava manejable només per Verstappen.
canvi de baku
—
En essència, al cap d’un any es podria dir que les dificultats de Sergio Pérez tant amb l’RB19 com amb l’RB20 van ser i són una prova de foc que, però, els enginyers de Red Bull no fa temps que consideren que revelaven un problema greu del cotxe. Només quan Verstappen, més recentment, cap a mitjans d’aquesta temporada, va començar a queixar-se repetidament del comportament del seu cotxe, va sonar l’alarma que va requerir una anàlisi profunda del problema. A Bakú, el cotxe estava equipat amb un pis nou que probablement tornarà a utilitzar-se a Singapur, a l’espera d’una nova versió prevista per a Austin. El comportament del cotxe ha millorat, però no prou per dir que els problemes s’han resolt completament. El problema és el temps disponible per corregir la direcció d’un projecte, que de fet va néixer amb unes creences tècniques precises que després van resultar incorrectes. Evidentment, els títols del mundial estan en joc, amb el títol de constructors ja compromès amb McLaren al capdavant i el títol de pilots definitivament no segur.
