La recuperació del quatre vegades campió del món al rànquing ha reobert efectivament la lluita pel títol. Aquí teniu una anàlisi de les properes pistes vinculades als tres aspirants a la victòria final
Max Verstappen va reobrir definitivament el Campionat del Món gràcies a un cap de setmana magistral a Austin, en què es va endur tant la cursa Sprint com el Gran Premi de diumenge, així com les dues pole positions respectives. L’holandès està ara a 40 punts del líder del campionat Oscar Piastri a la classificació i a 26 del seu company de McLaren i rival al títol Lando Norris. Un ascens impressionant del campió del món que al final del Gran Premi d’Holanda, el primer després del parèntesi d’estiu, es trobava a 104 punts de Piastri. Un avantatge aparentment insalvable, però que Verstappen va reduir més de la meitat en poques etapes. Des del cap de setmana posterior a Zandvoort, el de Monza, el vent del Mundial ha canviat de fet, amb l’holandès en una forma sorprenent i un Red Bull que renaix des del punt de vista tècnic sota la direcció de Laurent Mekies. Al contrari, sembla que alguna cosa ha anat malament a McLaren, ja que l’equip de Woking ha estat lluitant durant algunes etapes per trobar el ritme que li ha permès dominar bona part de la temporada. El Campionat del Món, per tant, ja no és qüestió exclusivament de dos entre els abanderats de l’equip papaia, atès que Verstappen també s’ha sumat a la festa. En acabar el campionat queden 5 Grans Premis (Mèxic, Brasil, Las Vegas, Qatar i Abu Dhabi), dos dels quals en format Sprint: anem a saber ara quines pistes, d’entre les on encara hem de córrer, s’han d’adaptar més a les característiques del McLaren i quines, en canvi, a les del Red Bull.
les pistes “MCLAREN”.
—
Les dues següents etapes tindran lloc a Mèxic i Brasil en pistes que haurien de ser més adequades per a McLaren. De fet, tots dos circuits es caracteritzen per corbes de velocitat mitjana-alta en què l’MCL39 expressa el seu màxim potencial. A més, sobretot a Mèxic, les temperatures de l’aire i de la pista podrien ser altes i el cotxe de Papaya ha tingut un bon rendiment en la calor durant l’any. El traçat d’Austin també va respondre a totes aquestes característiques, sobre les quals McLaren va lluitar més del que s’esperava, probablement per la manca d’informació derivada de la cursa Sprint, en què Piastri i Norris es van retirar al cap d’uns metres. Cal subratllar, però, que mentre l’australià va lluitar durant el GP de diumenge, el britànic va mostrar un bon ritme, sobretot una vegada després de desfer-se de Leclerc, i així va poder córrer a l’aire net. A Mèxic hi haurà una prova de foc per a l’equip de Woking després de quatre caps de setmana més grisos del que s’esperava: amb tres entrenaments lliures disponibles, de fet, qualsevol actuació negativa no s’explica per la manca d’informació per a la configuració.
LES PISTES DEL “RED BULL”.
—
El cap de setmana d’Austin demostra una vegada més el salt endavant de Red Bull pel que fa al rendiment. Després dels excel·lents resultats (dues victòries i un segon lloc) obtinguts en pistes “anòmales” des d’un punt de vista de muntatge com Monza, Bakú o Singapur, l’RB21 s’ha confirmat de fet en una pista més convencional que, sobretot, sobre el paper hauria d’haver estat favorable a McLaren. Per tant, l’equip de Milton Keynes sembla disposat a passar un mal moment als seus rivals a cada pista. Com s’ha dit, al Brasil i Mèxic el traçat de la pista hauria d’afavorir l’equip de Woking, tot i que ambdues pistes són especialment estimades per Verstappen. El circuit on la RB21 hauria de començar amb el pronòstic és la ciutat de Las Vegas, una pista caracteritzada per llargues rectes com Monza i Bakú, etapes en què va dominar Verstappen. A Qatar i Abu Dhabi, però, els dos equips haurien de començar força igualats, atès que ambdós circuits, encara que diferents, són força complets des del punt de vista tècnic.
POSSIBLE VOL
—
Tot i que una pista s’acosta a les característiques d’un dels dos monoplaces, és difícil imaginar-se etapes dominades per un o l’altre equip en aquest final de temporada. De fet, si és cert que el moment brilla a Red Bull, també ho és que fins fa uns quants Grans Premis, McLaren va derrotar la competició, guanyant el campionat de constructors amb sis carreres de sobra. En general, les dues monoplaces semblen estar ara a nivells similars pel que fa a prestacions i, per tant, el rendiment dels conductors també podria i sobretot marcar la diferència. El rànquing encara somriu a Piastri i Norris, però l’ombra de Verstappen, que ha córrer al límit de la perfecció les últimes setmanes, s’ha fet encara més gran després del cap de setmana a Austin. Amb 141 punts encara disponibles (125 de GP i 16 de Sprints), encara pot passar qualsevol cosa: qui sortirà al final?
