Tipus i mètodes d’ús de combustibles presents a la categoria principal de motorsport en comparació amb els disponibles per a vehicles normals en circulació
Poden viatjar a un gasperò un cotxe que recorre les carreteres quotidianes no utilitza un combustible idèntic en comparació amb un sol -seater de Fórmula 1 Durant els grans premis. Descobrim les diverses característiques i diferències d’aquests feeds, aparentment similars, però en realitat una mica diferents. A les carreteres i a les carreteres, els més habituals són la benzina i el gasoil sense plom, però també hi ha cotxes de GLP i metà fins a cotxes híbrids i elèctrics. A la categoria principal de Motorsport S’utilitza un determinat tipus de combustible del 2022, l’any de l’últim canvi de regulacions. Els deu estables utilitzen elE10una barreja específica composta del 90 per cent des del combustible i fins al 10% restant de etanol renovable. En aquest 2025, el preu d’un litre de benzina a la F1 es troba entre 22 i 33 dòlarsuna xifra que no té res a veure amb el que es distribueix a les estacions de servei de carreteres i autopistes. Però des del 2026, amb un altre canvi regulatori, el preu serà més elevat amb un de nou Combustible sintètic.
Benzina a la F1 avui i demà
–
La fórmula 1 es prepara per entrar a una nova era reguladora i, a partir del 2026 Fiala Federació Internacional d’Automòbils, per arribar a Les emissions de carboni zero per al 2030. Per a aquesta nova benzina, barrejant -se amb combustibles fòssilsperò n’hi haurà E-combustibleo combustibles sintètics, produïts mitjançant una síntesi química que implica hidrogen i diòxid de carboni. Una benzina que requereix una quantitat important d’energia per produir -se i que té una despesa força alta. A la F1 hauria de ser el preu Entre 170 i 225 dòlars per litreamb pics estimats de 300. La FIA ja estudia solucions per a Reduir els costos Des del 2027, però per a l’any que ve, el destí sembla marcat. Els diferents equips podrien passar entre el cap de setmana de la cursa entre 80 i 100 mil dòlars per combustible, amb un import total Entre 1,9 i 2,4 milions per a una temporada de 24 grans premis. El cost podria augmentar encara més per a aquells que ja no tenen una col·laboració amb un proveïdor de combustible, tipus Ferrari amb shell o Mercedes amb Petronas. La nota positiva per als equips, 11 a partir del proper campionat, és que el preu que es gastarà per al combustible des del 2026 estarà lliure del límit de costos. Aquest nou tipus de gasolina a la F1 ha de tenir un Nombre de vuitantaés a dir, la resistència a la detonació de la barreja de carbulació aèria al cilindre del motor, entre 95 i 102.
Benolina sense plom ni gasoil
–
A les carreteres i carreteres quotidianes gas Està disponible en diferents variacions, en funció del nombre d’octà i de la presència d’additius. El SO -Callat plom verdel més comú en els cotxes moderns, és produït per Fonts renovables Com a biomassa i residus orgànics i és més sostenible que l’antiga super benzina. S’utilitza menys CO2 en el procés de processament i s’emeten menys contaminants atmosfèrics en la combustió. Pot ser un 95 o 98 octaniesCom més gran sigui aquest nombre, més nombre eficient serà la combustió del motor, millor serà el rendiment del cotxe. Necessitant poca energia, la benzina verda té un cost força baix en comparació amb el que s’utilitza a la F1. Ara el preu de la carretera ha augmentat fins a 1.748 euros per litre Per a autoservei amb màxims de més de 2,30 euros per litre servits a la carretera. Un altre combustible àmpliament utilitzat al carrer és certament el gasoil. Aquest tipus s’adopta per als vehicles dièsel, que tenen motors de compressió per a la combustió del propi combustible. Disponible en diferents variacions, el dièsel depèn del percentatge de biodièsel i nombre de cetan. El biodièsel És un tipus de combustible obtingut de fonts renovables i entre les variants hi ha sigles com B7, B10 o XTL. En canvi, el Número de cetan Indica la velocitat de combustió del combustible al motor. Com més alta sigui aquesta xifra més eficient serà el motor dièsel, amb una reducció important de les emissions nocives.
GLP, metà i cotxes elèctrics
–
Entre els diferents combustibles que s’utilitzen en alguns vehicles hi ha també el MBGas de petroli liquat. És una barreja de propà i butà disponible en forma gasosa. És unalternativa més barata En comparació amb la benzina i el gasoil, però pot ser menys eficient com a quilometratge per litre. Els cotxes de GLP tenen un dipòsit especial i poden requerir canvis a sistema d’alimentació. És una elecció més conservadora, atès que el GLP produeix emissions menys nocives durant la combustió. En alguns vehicles el metàrealitzat a partir del gas natural amb un procés de fermentació. També està disponible en forma gasosa, s’utilitza principalment per a vehicles i autobusos comercials. Els cotxes de metà també necessiten un dipòsit especial i poden requerir canvis al sistema d’energia. Sempre és una elecció més ecològicatès que durant la combustió produeix menys emissions de CO2. Finalment, hi ha vehicles que no utilitzen combustibles com el cotxe elèctricque estan alimentades per bateries recarregables amb el corrent. Aquests cotxes representen una de les solucions encara més sostenibles per reduir les emissions de CO2 i la contaminació de l’aire, però requereixen una infraestructura de càrrega adequada i pot tenir autonomia limitada.
