Aquesta temporada el 70% de les victòries han estat des de la pole. Verstappen, Norris i Piastri saben que el títol es construeix a la volta perfecta dissabte, fins i tot a costa d’arriscar-ho tot en la configuració.
A la Fórmula 1, després d’una sessió de classificació, sovint escoltem que “els punts es fan diumenge”. Una expressió que indica una gran veritat, és a dir, que les sentències (parcials) de dissabte són sovint anul·lades en el Gran Premi de diumenge. En aquest Campionat del Món 2025, però, la classificació està tenint un pes més gran que en altres anys: en el 70% dels GP (fins ara és la xifra més alta dels darrers 10 anys), de fet, el que va creuar primer la meta era el que havia aconseguit la pole position. També confirmen aquesta tendència els darrers 6 Grans Premis, guanyats per quatre pilots diferents (Piastri, Verstappen, Russell i Norris), però sempre començant des del primer lloc. Partir de davant, doncs, ha tingut un impacte al llarg de la temporada i podria tenir un impacte addicional en la carrera final en què Lando Norris, Oscar Piastri i Max Verstappen competiran pel títol mundial. Així doncs, anem a esbrinar qui dels tres ha implementat més els resultats obtinguts en la classificació durant el campionat i qui podria haver de trobar més actuació dissabte (potser fins i tot fent eleccions extremes pel que fa al muntatge) en aquests últims 4 Grans Premis.
les xifres del 2025
—
El pilot que ha aconseguit més poles aquesta temporada ha estat Verstappen (7), seguit dels dos McLaren amb 5 poles de sortida cadascun. L’holandès va transformar quatre d’aquests pols en victòries (Suzuka, Monza, Bakú i Austin), mentre que el seu altre èxit de la temporada, el d’Imola, es va aconseguir en sortir des de la segona posició i completar un avançament vertiginós sobre Piastri a la sortida. El 80% de les victòries de Verstappen han estat, doncs, des de la pole (100% des de la primera fila), percentatge que baixa fins al 66,7% de l’actual líder Norris i al 57,1% de Piastri. Uns números que, agafats a mà, fan referència a dos aspectes vists a la pista aquest any.
qui més necessita el dissabte
—
En primer lloc, els resultats obtinguts per l’RB21 (o més ben dit per l’RB21 de Verstappen) en la classificació demostren que dissabte el cotxe de Milton Keynes va ser en general més ràpid que diumenge, tot i que també hi ha hagut alguna fallada pel que fa a la volta més ràpida. En segon lloc, cal subratllar que Verstappen mai ha aconseguit guanyar sense sortir des de la primera fila, a diferència del que va passar amb els seus rivals. La qual cosa no és d’estranyar, tenint en compte que el nivell de McLaren ha estat més alt durant tota la temporada, fins i tot molt més alt de vegades. Disposar d’un vehicle més ràpid va permetre que Piastri i Norris poguessin remeiar una classificació no del tot convincent de diumenge i, en general, que els homes de McLaren es poguessin concentrar especialment en la carrera, sense buscar massa compromisos en la configuració per fer també la volta ràpida. Al mateix temps, Verstappen va aconseguir picar punts dels McLaren fins i tot els caps de setmana en què no disposava d’un cotxe superior gràcies als resultats obtinguts en la classificació. Això va passar a Singapur, on el campió del món va aconseguir el segon lloc dissabte, mantenint Norris molt més ràpid, i amb retrospectiva també a Austin, donat el ritme que va mostrar el mateix Norris un cop es va desfer de Leclerc.
difícil avançament
—
El Gran Premi de Mèxic, guanyat per més d’un minut per Norris (partint des de la pole), va acabar amb el moment de dificultat tècnica de McLaren. La cursa Hermanos Rodríguez, de fet, va destacar la superioritat de l’MCL39, que va lluitar només en poques etapes i gairebé exclusivament en circuits força anòmals (Canadà, Bakú, Monza). Només a Austin el monoplaça Papaya va decebre clarament les expectatives, però l’accident “fratricida” entre Norris i Piastri a l’Sprint certament va tenir un impacte, reduint la quantitat de dades de què disposava l’equip fins a l’os. La cursa texana també és una d’aquelles en què Verstappen ha demostrat com de decisiu pot ser sortir des de la pole: després de girar tranquil a la curva 1, l’holandès ha sabut gestionar, gaudint de l’aire net del davant. En canvi, Norris va patir, per darrere de Leclerc durant gran part de la cursa tot i tenir un millor ritme. Això es deu a l’excel·lent defensa del monegasc i també a l’aire brut en què va córrer el britànic. Una lluita que va confirmar un fet conegut a la Fórmula 1 actual: avançar és complicat en moltes pistes, a no ser que tinguis un cotxe molt més ràpid.
els cartutxos de màx
—
Sobre el paper, i també en la realitat, els favorits a la cursa pel títol són els abanderats de McLaren, que tenen més punts i tenen un millor vehicle. Per tant, Verstappen necessita una gesta, si no un miracle, per no renunciar a la seva corona. Una situació tècnicament no idíl·lica, però que en canvi despulla quasi tota pressió al campió del món: a diferència dels seus rivals, poc té a perdre. Un factor, aquest últim, que el podria fer prendre decisions extremes, sobretot a la classificació: aconseguir posar-se darrere dels seus rivals a la sortida, de fet, podria permetre a l’holandès augmentar la pressió sobre Piastri i Norris, que es veurien obligats a recuperar-se, i també sobre McLaren, que no sempre és perfecte en la gestió de les estratègies. Sense oblidar la dificultat d’avançar esmentada anteriorment: si avançar no és fàcil, avançar Verstappen ho és encara menys. McLaren (o més aviat Norris) va trobar a Mèxic aquelles certeses sobre el ritme de carrera que havien faltat durant unes quantes sortides. A més, no s’ha d’oblidar que el britànic també havia aconseguit dissabte una gran pole position, gràcies a la qual es va mantenir al marge del caos de la volta 1. Una prova més del paper fonamental que està tenint la classificació aquesta temporada. Per aquest motiu Verstappen i el seu equip, sobre el paper més lents que els seus rivals a la cursa, en la classificació també podrien recórrer a opcions extremes en la configuració (que, recordeu, no es poden canviar de la classificació a la cursa) per barrejar les cartes en joc. De fet, tot i que és cert que els punts, i per tant els títols, s’atorguen diumenge, això no vol dir que s’hagi de menystenir el que passa dissabte. A partir d’ara i fins al final del campionat cada sessió comptarà encara més i una gesta a la volta ràpida també pot ser decisiva.
