L’empresa italiana llança un sistema innovador per millorar les condicions físiques dels eixos del volant durant les competicions més dures: això és el que implica per conduir a temperatures elevades
En el món exasperatment competitiu del Fórmula 1fins i tot el més mínim detall pot marcar la diferència entre una victòria memorable o una col·locació anònima. Tots els aspectes s’avaluen amb la màxima atenció i aquest discurs no es limita només als cotxes. A partir del Gran Premi de Miami d’aquest cap de setmana, de fet, cinc equips del màxim campionat d’automòbils del planeta es convertiran per primera vegada a la cursa un dispositiu sense precedents destinat a millorar la comoditat “tèrmica” dels conductors. Es diu Refrigeració superior R586 I és la darrera innovació desenvolupada per l’italià Espurna.
La calor, enemic invisible dels pilots
–
Des d’un punt de vista físic, la lluita contra la calor sempre ha estat un dels principals reptes per a aquells que guien una competició única. A les habitacions, la temperatura pot arribar a superar el 50 ° C En determinats esdeveniments i el que funcionarà a Florida és notòriament una de les pistes més calentes de tot el calendari. També s’ha demostrat que ho estrès emocional El resultat de la calor de la competència pot amplificar la percepció de la calor, una situació que pot comportar altres complicacions perilloses com la deshidratació, els rampes musculars, les gotes de concentració i una disminució general del rendiment cognitiu. I és precisament de la necessitat de combatre aquest fenomen que l’últim dissenyador de novetats Sparco entra en escena.
Refrigeració superior R586: com funciona
–
El nou refredament top r586 és pràcticament una camisa tècnica amb una llarga durada amb un Sistema de refrigerant integratdissenyat per portar -lo sota el vestit de cursa. Ha d’estar connectat al cofuller del cotxe i, un cop activat, permet la circulació de l’aigua o una barreja d’aigua-glicle a través d’un circuit modular de canonades de silicona que refresca les zones del cos més sotmeses a sobreescalfament. Un dels aspectes més intrigants d’aquest líder tècnic és la possibilitat de Personalitzeu el encaminadoro el camí de les canonades. Segons la necessitat, els equips poden decidir, doncs, si s’apliquen el sistema només al pit (routing frontal), només a la part posterior (Ruta posterior) o tots dos (Rotació completa)). Evidentment, no troba a faltar elHomologació FIA 8856-2018 necessari a la F1, que defineix els estàndards de seguretat del foc i la resistència estrès tèrmic.
Seguretat i confort a mida
–
El dissenyar de la part superior de refrigeració R586 proporciona Connexions ràpides posicionat estratègicament a la seva part frontal, per no interferir amb altres dispositius de seguretat. Aquestes connexions també es configuren amb un sistema especial d’alliberament ràpid per permetre al pilot abandonar ràpidament el seu solter en cas d’emergència, sense dispersar líquids. Sparco també es va ocupar de no posar -se molest costures en contacte amb la pell, mentre que una altra “joia” certament apreciada pels directius màrqueting És la possibilitat de personalitzar la samarreta amb els logotips de l’equip i el patrocinador (més del 50% de la seva superfície externa en la configuració menys acollidora Rotació completa) garantint així la uniformitat amb elidentitat visual de l’equip. Ara per ara, Sparco no ha revelat el que els 5 equips superaran el seu top R586 de refrigeració a Miami, però els possibles beneficis que pot fer aquest projecte en termes de seguretat ja són evidents. Ara tot el que queda és veure què pensaran els pilots.
