El director principal de l’equip, Ferrari, ha portat un nou mètode a Red Bull, basat en la pista i les sensacions dels pilots: So Max, guanyador a Baku, torna a ser el protagonista
Aleshores es pot colpejar el McLaren. Després de Monza, el Red Bull encara guanya, rebutjant gairebé 40 segons a Lando Norris i va assolir un èxit que va faltar a Imola l’any passat. La violata obra mestra de Verstappen, dominant a la carrera després d’una qualificació on tothom s’equivocava, tret d’ell. L’equip anglès sembla renascut, ràpid i impecable igual que el seu líder, i ara només pot somiar grans. Però, quin és el secret d’aquest nou nou Red Bull?
El nou Red Bull
–
Per entendre el que ha canviat, heu de fer un pas enrere. Estem a Hongria, Verstappen és el novè lloc i, sense cap problema tècnic aparent, el seu solter és simplement més lent que les seves germanes carreres. “Hauríem de fer que el VCARB en Max intenti”, suggereixen des del paddock. Però a Red Bull ja ho havien pensat: durant unes setmanes al capdavant de l’estable de Milton Keynes hi ha Laurent Mekies, un antic francès Ferrari que un any abans, sempre a Hongria, havia deixat a Maranello situar els fonaments per al renaixement de la Scuderia di Faenza. Mekies és un equip d’enginyer principal, un dels del “nou curs” de la F1, que, inspirat en el model d’èxit inaugurat per McLaren (on hi ha un enginyer aeroespacial, Andrea Stella) ha revolucionat el mètode de treball a Red Bull.
Però quin simulador
–
La nova concepció de l’equip que volia Mekies té la pista com a base, que ara es troba al centre de tot. Un concepte que fa gairebé estrany en l’època de les súper simulacions, on un ordinador és capaç d’establir ja al gener si un cotxe és de la Copa del Món, i es considera ràpidament aquells quilòmetres d’asfalt que ho saben molt més que els algoritmes i el terabyte. I després confiem en els pilots, el seu peu, les seves sensacions, per desenvolupar un sol pla, el RB21, que fins a la pausa d’estiu semblava estar destinada a una lenta disminució cap a la quarta posició del rànquing dels fabricants i avui es rellequeix gràcies a l’èxit de Verstappen a Bakú.
“Un altre mil·límetre”
–
Sí, Verstappen. Al centre del projecte hi ha sempre ell, líder absolut d’un equip disposat a dividir -se en mil peces i que ara té un punt de referència molt sòlid a l’holandès. Si en la sensibilitat i el talent de l’Azerbaidjan l’han allunyat dels problemes en qualificacions molt difícils, posant les bases per a la victòria de diumenge, és a Monza que Supermax ha donat el millor possible, suggerint als seus tècnics com arxivar l’ala posterior, un autèntic secret darrere de l’èxit al temple de la velocitat. “Un altre mil·límetre!”, Sembla gairebé sentir -ho. A Red Bull l’escolten, confien en els seus consells i finalment se sent implicat com li agradaria. Si afegim que durant la setmana l’equip també li ha permès prendre unes quantes voltes a la molt insidiosa Nurburgring amb un cotxe GT3, entre el campió del món i l’equip sembla tornar a ser tranquil.
Somni del món
–
Verstappen es troba ara a 69 punts del líder del rànquing de Plastri amb 7 GPS i dos esprints per jugar. Massa per somiar? Probablement sí, però McLaren necessita, certament, molt més que a Bakú, amb platets de paret i Norris anònims en setena posició, per evitar un escenari que tingués sensacional. “No sóc aquell que viu a Hopes – Max revela – És correcte que la cursa aconsegueixi el millor, llavors Abu Dhabi veurà”. Ara Fórmula Uno va a Singapur, una pista que amb les seves corbes lentes i la càrrega aerodinàmica elevada necessària té molt a veure amb Bakú i Monza. Des de la cursa de Marina Bay, és legítim esperar respostes: Verstappen i el seu Red Bull ho fan realment?
