L’equip britànic ha dissenyat un sistema de canonades de refrigeració de les cistelles internes que permet reduir la degradació dels pneumàtics
A IMOLA, la F1 arriba amb una pregunta oberta vinculada a la superioritat mostrada per McLaren en la gestió dels pneumàtics, en particular en contenir la seva degradació, no només a nivell mecànic, sinó també tèrmic. Com es coneix, abans de Miami, el Red Bull havia plantejat dubtes sobre la legalitat de les cistelles de fre internes del MCL39, tenint imatges tèrmiques que mostraven la presència de punts freds en algunes seccions del complex sistema de canonades de refrigeració de la cistella interna. A Miami, la FIA havia realitzat un control en profunditat del sistema de frenada de cotxes i s’havien trobat irregularitats. Després del resultat dels controls de la FIA, vam saber que els equips rivals de McLaren ara estan prestant molta atenció i inverteixen energia en l’estudi d’un sistema de refrigeració que permet legalment l’excel·lent resultat de McLaren.
el secret
–
I ara sembla clar quin podria ser el secret a través del qual l’equip de Woking ha aconseguit assolir l’objectiu de mantenir les temperatures i els pneumàtics dels pneumàtics sota control, aïllant -los de la calor produïda pels frens. De fet, la informació segons la qual McLaren ha utilitzat brillantment una mena de micro-informes PCM o materials que canvien de fase, dins de les cistelles, són absolutament rellevants. Es tracta d’una mena de samarreta formada per tubs minúsculs que contenen aliatges metàl·lics que tenen un punt de fusió que, segons el tipus d’aliatge que s’utilitza, varia entre 120 i 180 graus. De fet, aquests aliatges (imagineu -vos la secció d’un fil de ferro, recobert d’un embolcall de plàstic prim, com si fossin micro fils), formen una membrana de malla fina dins de la cistella i els seus conductes. Els PCM tenen la propietat d’absorbir la calor, fins al punt de fusió, precisament segons el mateix principi que un cub de gel en una beguda. El cub de gel manté la seva temperatura fins que es dissolgui. Així mateix, el CPM absorbeix la calor fins que s’arribi a la temperatura de fusió, mantenint la temperatura del fluid sota control (en aquest cas l’aire) en què està immers. En essència, aquestes xarxes fines d’aliatges metàl·lics tenen la funció d’evitar, de manera molt eficaç i amb un canvi de fase programat, que l’aire que passa per la cistella augmenta la temperatura de manera que transfereixi la calor a la cistella mateixa.
Els altres estables
–
Com s’ha esmentat, els equips rivals, inclosos Mercedes i Red Bull, estan avaluant una aplicació ràpida del sistema, a temps per a les properes curses. També es parla d’una possible aplicació també de Ferrari, i en qualsevol cas per a tots els equips en qüestió, una primera versió de les cistelles de fre revisades ja podria estar preparada per al GP espanyol, però és molt probable que, per no impactar en el programa de desenvolupament de cada equip, això es pot ajornar al GP del Canadà, on els frens siguin una part crucial del rendiment.
