A Maranello un cotxe amb un alt potencial que ha d’aprofitar al màxim cada actualització, a Brackley un monoplaça immediatament adequat per a tot el Campionat del Món: què esperar a la segona meitat de la temporada
Fred Vasseur va ser el primer a dir-ho, ara fa més d’un any: “Aquest Mundial es decidirà per actualitzacions”. Perquè a l’inici d’un nou i revolucionari cicle normatiu de la Fórmula 1, el pla d’evolució tècnica a escalonar al llarg de la temporada adquireix un paper clau més que mai. Dividir correctament el pressupost disponible, per no arriscar-se a superar el límit màxim de despesa, i organitzar la producció a la fàbrica seguint la logística del campionat no serà una qüestió secundària, sobretot a la segona part de la temporada, on la lluita pel Mundial serà cada cop més intensa.
pis
—
Mercedes i Ferrari, que lluiten pel títol de Constructors amb 72 punts d’avantatge actualment a favor de l’equip de Toto Wolff, també estan estudiant el pla de desenvolupament que segueixen les seves respectives fàbriques, des de Maranello fins a Brackley. El director de l’equip Stella ja s’ha burlat del seu amic i rival Vasseur, remarcant quantes novetats ha sabut aportar la vermella a la primera fase del campionat malgrat la presència del límit pressupostari, un comentari que no ha valorat el francès, que ha contestat: “Potser estàs dient que estem fent trampes? Quan els altres actualitzen són genis, quan ho fem hi ha alguna cosa que no va bé”. En realitat, però, els dos equips simplement van seguir lògiques de desenvolupament oposades: Mercedes va començar la temporada amb un monoplaça ja en general adequat per a tot el campionat, reservant una menor disponibilitat per utilitzar-lo durant la temporada, mentre que Ferrari va optar per començar amb un cotxe amb el major potencial d’actualització durant el campionat. “Estar al capdavant també ens ajuda a decidir quan portar els nostres desenvolupaments -va comentar el líder del campionat del món Kimi Antonelli, que resisteix els atacs de la resta d’equips malgrat les moltes millores introduïdes no només per Ferrari, sinó també per McLaren i Red Bull- en aquesta etapa preferim portar paquets de desenvolupament més grans d’una vegada, per veure millor els resultats reals”. Per això, després d’arribar una petita actualització aerodinàmica, en tornar de les vacances d’estiu, a finals d’agost a Zandvoort, el gran paquet dissenyat per acompanyar el W17 cap al final del Campionat del Món arribarà a Singapur, el cap de setmana de l’11 d’octubre. No obstant això, queda claredat per aclarir la qüestió del motor, amb la hipòtesi oberta a Mercedes d’un possible desenvolupament del motor ja enguany o el 2027. Una cosa és certa: un cop assolits els quatre motors utilitzats tant per Kimi com per Russell, tots dos pilots hauran de desmarcar una nova potència abans d’acabar el campionat, patint així una penalització que els obligarà a arrencar des de l’esquena. Per a Antonelli, va admetre Wolff, les hipòtesis més assenyades serien Monza o Bakú, amb la possibilitat de sortir des del fons de la graella en el Gran Premi de casa seva.
De Maranello
—
No obstant això, qui sens dubte aportarà un nou motor a la segona part de la temporada, aprofitant el segon token Aduo disposat per la FIA, és Ferrari, que planeja la introducció de la nova unitat de potència per a Monza, per intentar reduir encara més la diferència amb Mercedes. Abans del GP d’Itàlia, però, l’equip de Maranello se centrarà en una actualització aerodinàmica, prevista a Zandvoort, que es provarà durant el cap de setmana amb Sprint Race abans d’arribar a Monza, on el projecte es completarà juntament amb el motor. “No ens fixem en què aportaran els altres –va explicar Vasseur–, tenim el nostre propi calendari i tenim la intenció de seguir-lo” amb una mirada sempre dirigida, però, cap a les innovacions dels nostres contrincants, que no semblen disposats a rendir-se. McLaren a Hongria, on va guanyar el seu primer GP de la temporada, de fet ha presentat la primera part dels seus desenvolupaments per a aquesta fase de la temporada, que continuarà a Holanda i després a Bakú. Diferents plans i pressupostos dividits de manera diferent per a un únic resultat final: intentar mantenir-se lligat a la lluita pel Campionat del Món, posant també les bases de la que serà la propera temporada, on les actuacions confluiran, destacant bona part de la feina feta el 2026. Però ningú, enguany més que mai, sembla voler pensar en el proper campionat. Hi ha un títol per guanyar, i Ferrari no està disposat a deixar-lo en mans de Mercedes sense lluitar abans.
