Les paraules d’Elkann contradiuen els resultats de les darreres temporades Leclerc i Hamilton ho donen tot però el cotxe té defectes fonamentals La Rossa no guanya títols des del 2008
“Si mirem els nostres enginyers, no hi ha dubte que el cotxe ha millorat. Si ens fixem en la resta, no està a l’alçada. Tenim conductors que s’han de concentrar en conduir i parlar menys”. Les declaracions de John Elkann definitivament van fer soroll. El president de Ferrari va parlar dilluns passat al marge d’un acte de celebració de la col·laboració entre el Comitè Olímpic dels Jocs Olímpics d’Hivern de Milà Cortina i Stellantis i tres dies després no van faltar noves reaccions, sobretot d’Anglaterra (en informem per separat). Rellegint les paraules del número 1 del Cavall Rampant, fins ara la temporada de l’equip vermell podria ser jutjada com una oportunitat perduda per Charles Leclerc i Lewis Hamilton.
aquell metge de capçalera a la Xina
—
Però és realment així? Té raó Elkann en subratllar que els enginyers han posat un cotxe millor que el 2024 en mans del monegasc i el britànic? Fins al punt de subratllar com esperem, en poques paraules, més orientació i menys paraules dels mateixos pilots? Si mirem el rendiment de l’SF-25, de fet, sorgeixen alguns dubtes respecte a les declaracions del president. Malgrat les actuacions de Leclerc i Hamilton, encara sense victòries, el cotxe que hauria d’haver lluitat pel títol va resultar mancat de rendiment i difícil d’afinar durant tot el campionat. I la prova va arribar gairebé immediatament, durant el GP de Xina, la segona cita de la temporada. En aquella ocasió Hamilton va aconseguir la pole per l’Sprint i va guanyar la cursa curta, fins ara la seva única alegria real del 2025. Però des del punt de vista tècnic, els problemes van començar a revelar-se diumenge. De fet, els tècnics de Cavallino, en rebaixar el muntatge a la recerca de la màxima càrrega aerodinàmica, van descobrir, per compte propi, que això provocava un desgast excessiu del coixinet col·locat sota la carrosseria del monoplaça. El desgast irregular de la placa va comportar la desqualificació de Hamilton per irregularitat tècnica, a la qual s’hi va afegir la de Leclerc per cotxe de baix pes. Elkann va parlar de “una gran decepció al GP del Brasil”. Però aquesta doble desqualificació, després d’una inspecció més detinguda, probablement va ser encara pitjor. A Maranello es van adonar amargament que el veritable repte seria fer que l’SF-25 fos més estable davant les variacions de l’alçada de la superfície de l’asfalt. I així cada cursa es va convertir en un trencaclosques. Ni tan sols la nova suspensió posterior introduïda a Bèlgica pel cos tècnic dirigit per Loic Serra va resoldre els problemes.
ratxa negativa
—
La realitat és que aquesta dura sortida cap a Leclerc i Hamilton no s’explica, atès que Ferrari no guanya el títol de pilots des del 2007 i el de constructors des del 2008. L’últim pilot campió del món va ser Kimi Raikkonen que l’any següent, juntament amb Felipe Massa, van donar el títol de marques al Cavall Rampant. Des de llavors ha estat una successió de cicles tècnics, canvis de pilots i homes en una llarga persecució per un resultat que sempre s’ha perdut. I de vegades es va escapar de manera burlona. Com l’any 2010, per exemple, quan a l’última cursa d’Abu Dhabi el mur es va equivocar d’estratègia i Fernando Alonso, que necessitava la cinquena posició, va quedar atrapat en la setena posició i va ser superat per Sebastian Vettel al Red Bull per només 4 punts. El 2012 l’epíleg amarg va tornar a ser a l’última cursa de la temporada, al Brasil. Fins i tot en aquella ocasió Alonso va haver de rendir-se davant Vettel, aquesta vegada per només tres punts. El 2014, altres signes de lliscament, quan es van introduir les unitats de potència turbo-híbrides. Ferrari no va interpretar el reglament tan bé com ho va fer Mercedes, que va muntar un cicle de victòries sensacional que va durar fins al 2021. En aquest període es va produir un canvi de presidència entre Luca Montezemolo i Sergio Marchionne. Després, després de la mort del mateix Marchionne el juliol de 2018, Elkann va assumir el càrrec. I des de llavors Ferrari segueix esperant un títol. Del duo Sebastian Vettel-Kimi Raikkonen, vam passar al duo Vettel-Leclerc el 2019, després Leclerc-Sainz del 2021 al 2024 i ara a Leclerc-Hamilton. L’any 2019, amb Elkann com a president, Ferrari també va haver d’arribar a un acord amb la FIA (el contingut del qual va romandre en secret entre les parts) per un suposat intent d’eludir la normativa sobre el cabalímetre i donar al cotxe de Vettel i Leclerc un augment de potència que no podia ser superat pels seus rivals. Una altra pàgina de la qual van seguir dues temporades decebedores el 2020 i el 2021. El Cavallino ho va aprofitar per intentar compensar-ho amb el canvi de reglament tècnic el 2022. Però després d’un inici prometedor amb dues victòries a les tres primeres curses, el Red Bull de Verstappen va enlairar, amb Ferrari tècnicament incapaç de reaccionar. El títol de constructors que va estar a prop d’aconseguir-se el 2024 no pot ser suficient per fer positiu el balanç d’aquesta ratxa de la història recent de Ferrari. “Ens queden algunes curses importants per davant i no és impossible aconseguir la segona posició”, ha afegit Elkann al final del seu polèmic discurs. Si l’objectiu del president era intentar, encara que sigui d’una manera una mica brusca, animar a tot l’equip, ho sabrem en les tres darreres curses i sobretot el 2026, quan hi haurà la revolució tècnica del reglament. Un altre moment de veritat (inclosa la tècnica) per a un Ferrari que persegueix velocitat i victòries. Potser encara més cohesió.
