Fórmula 1: Ferrari utilitzarà l’ala Macarena a Suzuka

A la Xina, després de l’única sessió d’entrenaments lliures disponible, atès que es tractava d’un cap de setmana d’esprint, Ferrari va deixar de banda l’aleró posterior “Macarena”, utilitzant la versió tradicional amb actuador central durant la resta del cap de setmana. Per molts, això es va llegir com un rebuig a la interpretació original de l’alerón posterior que havia debutat durant unes quantes voltes a l’última sessió de proves a Bahrain. En realitat, tal com va declarar el mateix director de l’equip de la Scuderia Fred Vasseur a Xangai, no es tractava d’això, sinó de la desaconsellable d’assumir riscos en termes de rendiment mitjançant el desplegament d’una solució amb una configuració, de fet, decidida només després d’una única sessió de proves, per tant molt lligada a les dades de simulació.

tornar al Japó

—

La “Macarena” tornarà al Japó, però a diferència del que es va veure a la Xina, no per a una prova més per millorar la seva integració a l’SF-26, de fet, segons la nostra informació s’espera el seu ús durant tot el cap de setmana de Suzuka. Un fet que confirma encara més aquesta indiscreció es deu al fet que també s’han preparat els recanvis necessaris disponibles per als dos pilots. Planificació precisa, per tant, per part de l’Scuderia, que a la Xina va poder recollir dades no només rellevants per a la integració al cotxe, sinó també per a l’avaluació de la “robustesa” de la solució d’obertura mitjançant els actuadors encastats als mampares laterals. De fet, qualsevol micromodificació del mecanisme intern serà capaç d’assegurar l’àmplia rotació axial de les solapes, evitant problemes de fiabilitat del sistema.

els detalls

—

Al mateix temps, una sincronització més precisa entre el tancament de les aletes posteriors amb les de l’ala davantera hauria de permetre, però, anul·lar fins i tot un lleuger desequilibri entre l’eix davanter i el posterior, que es va notar encara que no substancialment durant la FP1 de Xangai. Ferrari, per tant, creu en la validesa d’aquesta solució resultant d’una lectura original del reglament, però respectant-la al peu de la lletra. L’efecte de la inversió completa dels flaps, amb l’aerodinàmica activa activada, és reduir la resistència al progrés d’una manera molt més substancial, però també generar sustentació (elevació) de l’eix posterior, encara que imperceptible, augmentant l’expansió del flux d’aire que surt del difusor. Alguna cosa capaç d’augmentar la velocitat màxima en línia recta uns quants quilòmetres per hora, amb la mateixa potència que ofereix la unitat de potència. Una solució que, pel que fa al balanç energètic, que com hem vist, representa el factor de competitivitat més rellevant almenys a principis de temporada, pot ser efectiva en la persecució contra Mercedes.