Cap al GP d’Austràlia, el SF-25 té un bon concepte i moltes notícies per tenir més velocitat comptaran l’equilibri
Les proves de Bahrain van proporcionar indicacions contrastades sobre la forma real del single -Seater: Això va permetre elaborar un primer resum de primer rànquing entre els valors dels equips, basat en el rendiment expressat pels cotxes. De fet, no hi ha dubte com McLaren ha confirmat que el MCL39 en aquest moment és el cotxe més eficaç. Per sobre de tot, el rendiment que es mostra al nivell de ritme de la cursa a les llargues tirades, en lloc de la falda seca, confirma que el cotxe de l’equip de Woking no ha requerit cap conjunt particular per extreure el rendiment. Una situació gairebé als antípodes amb la de Ferrari. El MCL39 és un cotxe extrem en el seu projecte, però no ha canviat el seu enfocament bàsic. Tot i que la seva suspensió frontal afecta la inclinació extrema del triangle superior amb el baix punt d’atac posterior, això no correspon a un trastorn de les seves prerrogatives dinàmiques.
La nova suspensió
–
Ferrari, per la seva banda, és el dels equips més importants que ha canviat el cotxe més radicalment que la temporada anterior. Ens referim sobretot a l’adopció de la suspensió de la barra d’atracció al Averreno en lloc de l’esquema anterior de la barra d’empenta. Cal aclarir que es tracta d’un canvi trivial que sigui: de fet, requereix una determinació diferent de la configuració en comparació amb el cotxe anterior, per obtenir una integració precisa entre l’estructura aerodinàmica i dinàmica. Per tant, convé considerar el projecte SF-25 com a “immadur” per dur a terme una avaluació correcta de les dades sorgides dels tres dies de proves a Bahrain.
OK COTXE
–
A partir d’aquest supòsit, el flux de suports segons el qual s’hauria demostrat el SF-25, contra el MCL39, s’ha de refutar els límits intrínsecament vinculats a les opcions de disseny. Just a la llum del que es va veure a Bahrain, seria tècnicament incorrecte definir el SF-25 limitat pel seu propi concepte. Una cosa que implicaria que, tot i que el nou vermell es pot desenvolupar a la temporada, encara estaria destinat a perseguir McLaren per a tot el campionat. Els problemes d’equilibri han estat revelats de manera clara i transparent per Leclerc, que s’ha trobat almenys a gust en comparació amb Hamilton. Monegasco no ha pogut aportar velocitat suficient per a la velocitat d’entrada de corba, un dels factors que prefereix a nivell d’estil de conducció, però els problemes d’equilibri s’han d’atribuir a la necessitat de trobar, amb el pas del temps, el conjunt adequat, no als límits del concepte bàsic del projecte.
ajustament
–
El SF-25 va poder aconseguir bons moments sense esforç tan aviat com es va provar l’atac del temps, mentre que els pneumàtics de degradació a la cursa són una figura ja més reconfortant que la del SF-24. Tot això comporta deduir com hi ha les actuacions i, pel que fa als altres equips, s’han emmascarat. Pel que fa al saldo, les dades recollides a la pista i processades aquesta setmana amb diverses sessions al simulador, haurien de permetre’s desenvolupar millor. Trobar l’harmonia adequada d’un sol -seater es va revolucionar en el concepte dinàmic, malgrat la continuïtat aerodinàmica conceptual amb l’anterior, no un exercici trivial, de fet. Es podria argumentar que hauria estat gairebé “una anomalia” si les proves haguessin demostrat immediatament la perfecció del comportament del SF-25 i la facilitat de determinar la seva estructura. En resum, Melbourne la setmana que ve, no només per les característiques de la pista d’Albert Park i les diferents condicions atmosfèriques, podrien silenciar rigorosament les crítiques als escèptics.
