El pilot de Maranello va anticipar l’informe de la FIA sobre la potència dels motors. En ser el dels Red Bulls al capdavant, no es pot millorar. També posant en dubte la permanència de Verstappen
Cal donar crèdit o culpa a Lewis Hamilton. A Mònaco, la seva declaració a Sky UK va ser un spoiler: “Crec que ahir o avui va arribar la notícia que Red Bull té el motor més potent, seguit de Mercedes. I després estem nosaltres a Ferrari, més enrere. Així que ara tenim aquestes fitxes disponibles per intentar desenvolupar el motor i omplir el buit”. A la pràctica: la FIA finalment hauria de publicar el seu informe sobre la potència dels nous motors 2026. I sorpresa: el motor Mercedes no seria la referència a seguir. Tant és així que tindria dret a desenvolupar el seu propi motor el 2026 i també el 2027. Un bon avantatge per a Kimi Antonelli (i George Russell, evidentment) i en tot cas per a un cotxe que ja va més que ràpid. Qui podria pagar el preu, però, és Red Bull. L’equip austríac és considerat el més potent de l’informe. I això no només planteja preguntes sobre el futur del cotxe, sinó que obre preguntes sobre la posició de Max Verstappen.
aduo
—
És l’Aduo, les oportunitats addicionals de desenvolupament i actualització. Una mena de jutge pensat per reequilibrar el nivell dels motors després d’un examen de la seva potència, amb presumptes diferències de potència i amb els menys afortunats que poden esperar obtenir possibilitats de desenvolupament addicionals. És a dir: treballar la unitat de potència per millorar-la amb actualitzacions i hores extra de treball. L’equip va destacar la naturalesa desconeguda d’aquestes dades. “Perquè la Federació segueix treballant a l’ombra, sense transparència”, ha escrit el diari francès. Aquest informe va ser elaborat per la FIA i els equips per evitar situacions com la del 2014, quan Mercedes va aixafar la Fórmula 1 gràcies a un motor superior als altres. Però com sempre en aquest esport, l’enginy i la capacitat de gestionar situacions sobre la marxa són tan essencials com els conductors i els cotxes. Durant les primeres proves a Bahrain l’hivern passat, tothom es va adonar que el motor Red Bull tenia molta potència a la recta. I Toto Wolff, astut com una mostela, havia insistit en aquest detall. L’Aduo, segons els experts, es calcula només en la potència del motor de combustió i no en tot el que l’envolta. I més tard, quan es va començar a entendre que el motor Ferrari (per molt tardà que fos) es podia beneficiar d’aquest avantatge, Wolff va tornar a la càrrega.
regulació
—
El reglament permet que els motors que estan un 2% endarrerits puguin desenvolupar un nou motor el 2026 i un segon el 2027. I els que estan més d’un 4% endarrerits en facin dos per temporada. Posades en la realitat actual, aquestes xifres diuen bàsicament que Mercedes, un 2% per darrere de Red Bull, tindria possibilitats de desenvolupament. Una petita, gran paradoxa. Els Silver Arrows ja tenen sis victòries en sis curses, i cinc d’aquestes són de Kimi Antonelli. De nou segons el spoiler d’Hamilton, Ferrari tindria en canvi un retard del 4% (per tant, intervenció el 2026 i el 2027). Audi estaria en el rang de retard del 4 al 6%, mentre que Honda estaria en el rang del 8-10%. Poc o molt, aquests percentatges corren el risc de pertorbar equilibris i situacions. Especialment per al fabricant austríac. Perquè, com que Red Bull és la referència, no tindrà dret a fer res l’any vinent pel que fa a les actuacions. Mentre que Mercedes encara podria reelaborar un cotxe ja gairebé perfecte. I òbviament, tot això també s’aplica a McLaren, que té els mateixos motors que els líders del mundial. El tema no només està lligat al títol de Constructors (que encara compta), també hi ha el tema dels pilots. Què farà Verstappen en un Red Bull com aquest? Mercedes fa anys que el corteja. La manca de desenvolupament podria obrir nous escenaris.
