Al Red Bull Ring, Leclerc i Hamilton podran comptar amb la primera part d’una nova actualització que es completarà a Silverstone
A Àustria, Ferrari ha aportat una actualització del temps previst a nivell aerodinàmic que, de fet, només constitueix la primera part d’una doble intervenció que es materialitzarà íntegrament a Silverstone en una setmana. Es tracta d’un canvi l’estudi del qual va començar pràcticament després de les quatre primeres curses estacionals. Els problemes sorgits havien destacat de fet les àrees més vulnerables del SF-25, un cotxe nascut com a forta extremització del concepte anterior, també obtingut mitjançant l’adopció de la suspensió de la barra d’atracció a l’agent al lloc de l’anterior vareta. L’extremització també es referia a les estructures específicament al nivell d’altures del sòl adoptat per obtenir el màxim rendiment aerodinàmic, al nivell de càrrega generat pel fons del cotxe. Aquesta prerrogativa, però, es va enfrontar immediatament, amb una clara insuficiència de la suspensió posterior a nivell de resposta dinàmica, induint el cotxe a una forta abast i com a conseqüències tangibles a un consum excessiu de la taula inferior (Plank), culminant en la desqualificació de Leclerc a la Xina i una plataforma aerodinàmica inestable amb finestres de configuració molt petites.
La versatilitat del node
–
Per tant, calia canviar el paradigma inicial d’aquest cotxe, és a dir, fer -lo menys extrem, potser renunciant marginalment algun pic de rendiment aïllat, a favor d’una major constància de gent gran d’alt nivell en diverses condicions de contorn àmplia. A la pràctica era necessari fer aquest cotxe més versàtil, precisament perquè les actuacions que durant molt de temps el personal tècnic de Ferrari ha intentat extreure i Fred Vasseur es fa amb el portador d’aquest missatge, en els fets només es va veure amb condicions rares i aleatòries al contorn. El nou fons, com s’ha dit en el debut, només representa una cara de la transformació del SF-25. És correcte reiterar que l’ADN del cotxe no es pot canviar mitjançant una evolució d’aquest tipus, tot i que, com s’ha esmentat, també es refereix a la dinàmica del vehicle, representada per la renovació, encara que parcial de la suspensió posterior, al nivell de geometria de les palanques. Però l’objectiu d’aquest desenvolupament aerodinàmic és garantir una major estabilitat del centre de pressió aerodinàmica, fent que el cotxe sigui més previsible a nivell de comportament de les corbes de velocitat mitjana.
Les implicacions a Àustria
–
La ruta de l’anell de toro vermell, caracteritzat per una longitud extremadament reduïda, tendeix sobretot a privilegiar la tracció, destacant per sobre de tota la gestió de la degradació tèrmica que, també gràcies a les condicions atmosfèriques tòrrides previstes el cap de setmana podria ser un factor decisiu al nivell del pas de la cursa. El SF-25 està cridat a demostrar no la resolució completa dels problemes imbuïts al seu projecte, sinó un progrés a la pista coherent amb la ruta de desenvolupament escollida. El nou fons portat a Àustria no només es caracteritza per un volum diferent a la base del difusor, sinó també la curvatura dels canals Ventur en diverses de les seves seccions. Això és per fomentar una posició diferent del centre de pressió aerodinàmica.
