Els nous desenvolupaments del SF-25 per a la cursa a l’Aràbia Saudita, en un circuit que requereix una baixa càrrega i una màxima eficiència aerodinàmica
Ferrari ha portat a Gedda una nova especificació de l’ala posterior caracteritzada pels canvis al perfil principal, la incidència de solapa acoblada i una configuració diferent del Ala (Perfil inferior) en comparació amb l’adopció a Bahrain. En essència, es tracta de canvis en l’adaptació pura a les característiques de la pista GEDDA, que requereix una baixa càrrega i una màxima eficiència aerodinàmica. Però val la pena destacar com aquests canvis tenen una relació directa amb l’adopció d’altures mínimes per augmentar la càrrega generada per la part inferior. La càrrega produïda per la baixa pressió generada sota el cotxe és, de fet, “a un cost zero” o no produeix, si no, en la més mínima, la resistència a l’avanç.
Configuració dinàmica
–
Per tant, aquesta pista premia l’elecció de configuració Dinàmic, lògic per maximitzar el rendiment aerodinàmic: l’asfalt molt suau permet extremar la reducció d’altures des del terra, anant exactament en la direcció seguida al nivell de disseny del SF-25. En poques paraules, l’ADN únic -seater, que en les curses anteriors s’havia demostrat massa extrem, aquí va trobar les condicions més favorables. Les simulacions realitzades en preparació d’aquesta etapa també es van iniciar des del mateix base Adoptat a la SF-24 de l’any passat. Volem dir que precisament les altures mínimes del terra i la combinació de l’ala posterior amb la corda reduïda E Ala Amb una incidència mínima, però encara funcional a una millor extracció d’aire del difusor, van ser els punts fixos des dels quals començar a definir el configuració actual.
Configuració de Gedda de l’ala posterior SF-25
–
Com es pot veure a la il·lustració, Ferrari ha adoptat una ala posterior a Gedda caracteritzada per una solapa amb una incidència mínima, però també amb una vora de sortida la secció central de la qual és lleugerament inferior a la final, precisament per augmentar la seva eficiència. També el Ala Es caracteritza per un impacte inferior i un perfil que permet una extracció efectiva d’aire del fons del cotxe.
