El guanyador Antonelli: “No t’empeny a intentar una maniobra, perquè en el 80% dels casos t’arrisca a contactar”. Bortoleto: “Em vaig quedar adormit…”
Madring o avorrit, avorrit? L’àrdua condemna per als pilots. Comença el que hi va guanyar, a la pista de Madrid: Kimi Antonelli. Però el conductor de Mercedes no va empènyer massa la mà. El circuit, va dir, “segurament no crea oportunitats d’avançament i no t’empeny a intentar una maniobra, perquè en el 80% dels casos corres el risc de contactar”. Però és clar, després d’haver guanyat, i fins i tot amb aquesta mica de sort, Antonelli va analitzar tot el recorregut del GP de Madrid sense deixar de banda detalls interessants: “Crec que sobretot a la segona xicane, si hagués girat allà, Lando i jo ens hauríem tocat i probablement hauríem acabat contra la paret bloquejant la carretera. No hauria estat gens bé”. Per això, ha continuat Kimi, “Crec que hi ha alguns revolts que s’haurien de modificar per crear més oportunitats d’avançament, perquè de moment, sí, és agradable en una volta, però a la carrera et quedes enrere”.
crítiques negatives
—
Fa uns dies Marca, el diari espanyol, en un llarg article assenyalava que el circuit no feia justícia a la televisió. En altres paraules: bonic, però des de casa no ho pots entendre. I encara que al final el gran premi va ser emocionant (sobretot per als fans de Mercedes i Kimi), molts dels pilots s’ho van prendre amb força. Oliver Bearman de Haas, que va tenir una mala caiguda durant la tercera sessió d’entrenaments dissabte i es va perdre la classificació, va dir a Motorsport: “Només cal mirar la pista per veure que no serà una pista de curses”. I de nou: “Vull dir, quan arribes i veus aquest arranjament, penses: què esperes que fem? És una veritable llàstima”. Pitjor va dir Arvid Lindblad, el pilot de Racing Bulls. Res més que un cavaller, Lindblad va admetre que “no va ser la cursa més emocionant”. I Gabriel Bortoleto, d’Audi, va plantejar l’avorriment: “Sí, jo també estava gairebé adormit”, va dir el brasiler. Fins i tot el pilot de McLaren, Lando Norris, tercer a la meta però molt mala sort amb el cotxe de seguretat virtual, va comentar: “No sé com algú pot mirar aquest disseny i dir fantàstic”.
avançament prohibit
—
La qüestió és clara: només 4 avançaments, encara menys que a Montecarlo (4 contra 10), i això fa que el Madring sigui per definició la pista menys apta per a avançar. Falta la improvisació. I el talent dels pilots, en definitiva, disminueix. Almenys segons ells. Al cap i a la fi, el Madring és en part un circuit nou i permanent i en part creat a partir de carreteres existents que conflueixen al centre de congressos Ifema, situat al nord-est de Madrid. Per tant, es va beneficiar d’un redisseny parcial des de zero. En una entrevista recent a Architectural Digest, el dissenyador Jarno Zaffelli deia: “Les proves han estat molt positives, així que tinc força curiositat per veure què dirà la Fórmula 1. Al meu parer, cap altre curs té aquestes característiques particulars, pel que fa a la fluïdesa”. I sobretot: “Espero que ofereixi als pilots i aficionats una emoció única. I espero que la gent marxi sabent que és possible construir un circuit de carrer que no sigui avorrit”. Ho va dir abans que els pilots ens córrer, eh.
