El circuit belga, de més de 7 km, té un encant i una història únics. S’hi corre des del 1950. Schumi hi va debutar i va guanyar el primer GP. Tècnic i ràpid: és la universitat de la conducció. La cita el proper cap de setmana
És la universitat de la conducció, la pista que la majoria de pilots indiquen com la més bonica i emocionant de tot el calendari de la Fórmula 1, però també un dels pocs circuits del món on n’hi ha prou amb esmentar els noms d’alguns és el més famós per deixar clar de què estem parlant: la forquilla de la Font, el revolt molt ràpid de Pouhon, Stavelot, la recta de Kemmel, Blanchimont, les xicanes de les Combes i la parada d’autobús, i òbviament la més emblemàtica i reconeixible de totes. , Eau Rouge i Raidillon. En definitiva, Spa-Francorchamps -o més simplement Spa- és l’única pista que ja havia estat present al primer Campionat del Món de l’any 1950 juntament amb les altres llegendes Silverstone, Montecarlo i Monza. I que, segons la tradició, serà la seu del GP de Bèlgica, la 14a prova de la temporada 2024 de F1.
els secrets
—
Això sí, en quasi 75 anys d’història han canviat les característiques d’aquell traçat original, de més de 14 km de llarg i dissenyat a la via pública que comunicava les tres poblacions de Francorchamps, Stavelot i Malmedy. No obstant això, l’ADN d’un circuit tècnic i alhora molt ràpid, on cal trobar, per tant, un equilibri quasi impossible entre els llargs trams de màxima velocitat i el sector central on es necessita càrrega aerodinàmica i un cotxe molt ben equilibrat per ballar. entre revolts i pujades i baixades. Per això, fins i tot el traçat actual, de 7.004 metres després de l’última modificació feta l’any 2007, manté un encant que no té igual en el calendari mundial.
els frenes
—
Com en qualsevol circuit ràpid, es presta la màxima atenció al treball dels sistemes de frenada. No tant per qüestions relacionades amb les temperatures que, de fet, enmig del bosc de les Ardenes solen ser força fresques malgrat el període estival, sinó per les grans desacceleració a què estan sotmeses les màquines. En definitiva, a Spa es corre ràpid i després es trepitja el pedal esquerre amb una força particular per entrar a la majoria de revolts, i aquest és el motiu pel qual el traçat està catalogat pels enginyers de l’italià Brembo -proveïdor dels equips de Fórmula 1-. com especialment exigent per als frens, amb un índex de dificultat de 4 en una escala que va de l’1 al 5. Fins i tot hi ha cinc zones de frenada en què la força de gravetat supera els 4 Gs de desacceleració, amb tres d’aquestes en les quals el conductor és forçat. per prémer el pedal del fre durant més de 2,8 segons (i aproximadament 120 metres).
corba 5
—
No obstant això, el tram de frenada més exigent per als frens dels monoplaça de Fórmula 1 és, sens dubte, la volta 5, és a dir, la que porta els conductors a reduir la velocitat d’una velocitat de més de 320 km/h a uns 167 km/h en 1,62 segons, per entrar a la xicane de Les Combes després de la compressió d’Eau Rouge-Raidillon i la llarga recta de Kemmel. De mitjana, es tracta d’una desacceleració de 4,5 G per a la qual es requereix una força de 135 kg al pedal del fre: no està malament, si tenim en compte que només a la cursa -i per tant sense tenir en compte els entrenaments lliures i les sessions de classificació- l’exercici. s’ha de repetir 44 vegades. Tot i això, serà l’últim esforç abans de l’aturada estival (la F1 torna a la pista el cap de setmana del 25 d’agost amb el GP d’Holanda a Zandvoort). Però també l’oportunitat per als enginyers de Brembo de dur a terme un rigorós control d’eficiència de les pinces de fre després d’uns 2.600 km d’ús, que suposa la substitució de peces subjectes a desgast després de l’escaneig de cada component individual amb una precisió de 0,02 mil·límetres.
altres curiositats
—
Spa també va ser la pista on, l’any 1991, va començar oficialment l’èpica de Michael Schumacher: el Kaiser va debutar gairebé per casualitat al volant del Jordan 191 amb només 22 anys, perquè va ser cridat a última hora per substituir el seu compatriota belga. Bertrand Gachot, detingut a Anglaterra uns dies abans del seu metge de capçalera per haver fet servir una llauna d’esprai de pebre (il·legal al Regne Unit en aquell moment) durant una discussió amb un taxista de Londres. Només el començament d’una gran història d’èxit, que continuarà a Spa amb la primera victòria de la carrera de l’alemany, obtinguda la temporada següent al volant de Benetton. La volta més ràpida de la cursa la va marcar Valtteri Bottas amb un Mercedes el 2018 (1:46.286), mentre que el rècord de classificació pertany a Lewis Hamilton, que va aconseguir la pole position el 2020 amb un temps d’1’41″252.
