L’australià ha assolit, amb molt menys cursos GP, el mateix nombre d’èxits que Monegasque, que en canvi és clarament per davant com a conquista
Amb l’èxit de SPA, Oscar Piastri ha arribat a Charles Leclerc en vuit èxits de carrera. Per arribar a aquest nombre de victòries als 59 grans premis australians eren suficients, mentre que al Monegasco 142 havia servit (la vuitena victòria va arribar al Gran Premi dels Estats Units de 2024). Val a dir que la diferència en el percentatge de victòries entre ambdues és força important: per al pilot de McLaren és del 13,56% (8 èxits en 59 GPS), mentre que per al conductor de Ferrari se situa en un 5% (8 victòries en 160 GP). Dades de continència amb les relacionades amb la posició de la pole, amb Leclerc que fins i tot va conquistar 26 contra 4 de les plistres. Els números suggereixen que un és un pilot purament qualificat, mentre que l’altre més de la cursa. Però, tot i que aquesta anàlisi no és incorrecta (el Monegasque és, de fet, particularment talentós a la volta ràpida, de la mateixa manera que l’australià és substancialment perfecte en l’execució del pla de cursa), hi ha molts altres factors que van portar als dos a tenir el mateix nombre de victòries amb tants grans premis i posicions de diferència.
8 èxits de Leclerc
–
Leclerc va arribar a Ferrari el 2019. El sol pla d’aquell any, el SF-90, va actuar especialment en la classificació, però menys a la carrera. Per tant, ja el primer any en vermell, Monegasco va mostrar una tendència que es mantindria una constant en la seva carrera, és a dir, la de conquerir més pol que les victòries. El 2019 va tancar amb 7 posicions de pol i 2 victòries. També és important subratllar que el 2020, el 2021 i el 2023 LECLERC no tenien disponible un solitari competitiu, un factor que, òbviament, afecta molt en el seu percentatge de victòries. I el 2022 i el 2024, les anyades en què va aconseguir més èxits (3), el cotxe va ser competitiu només en part de la temporada. Per tant, diferents dels polonesos conquerits per Monegasque van arribar empenyent el cotxe més enllà dels seus límits. Les dificultats per convertir les sortides al pol en victòries sovint s’han relacionat amb el rendiment del single -seater a la llarga distància. En altres casos, quan el cotxe era en canvi competitiu, els errors de la paret o els problemes de fiabilitat eren fatals, en particular a la temporada 2022. En altres ocasions, els errors de Monegasque, sovint vinculats al seu gran entusiasme competitiu, han compromès el resultat, com a França el 2022. En general, Leclerc, sobretot en els últims anys, ha intentat repetidament empènyer el cotxe ((encara menys per perdre, sense lluitar per la Copa del Món).
Els 8 èxits de Piastri
–
Flatri, en canvi, va demostrar immediatament extremadament sòlid i lúcid en l’avaluació del potencial disponible. Especialment actuant a la carrera, l’Austràlia ha conquerit fins ara un doble nombre de victòries en comparació amb les seves posicions. Es tracta d’una dades que ha somrient a molts campions del passat i del present: per exemple, tant Michael Schumacher com Max Verstappen han guanyat diverses curses més que el pol conquerit (91 i 68 el primer, 65 i 44 el segon). També s’ha de subratllar que Piastri va arribar a McLaren amb un temps envejable, o el 2023 impecable quan està al comandament, l’Austràlia també ha demostrat que no és el que es pot deixar obert i un exemple és la superació a Bèlgica a Norris. Però també en altres ocasions, ja que deixava a Jeddah, va demostrar al món que no era aquell que tira enrere i, en aquest cas, el duel estava contra un as del cos a mà com Verstappen.
Dos pilots diferents
–
Per tant, Leclerc i Piastri van arribar a vuit victòries amb dos itineraris molt diferents. El Monegasque, només per subratllar -lo de nou, paga els límits de rendiment dels marins solters que havien dispostat, que el van obligar a extraordinaris també en algunes de les curses en què va creuar la línia de meta primer. Els dos èxits de Monza (2019 i 2024) són un exemple. Plastri va arribar a Woking en el moment adequat (veient -nos molt de temps donant -nos bé alpí), de seguida deixant clar per què es parlava el seu nom des de les èpoques de les categories menors. L’australià potser es va convertir en el protagonista de menys capacitat que Leclerc, però a diferència d’aquest últim, gairebé mai no va topar amb errors. Sabent que té un sol –seater de la Copa del Món a les seves mans, Piastri aquest any demostra que sap reconèixer el moment en què és correcte estar satisfet, sense assumir riscos excessius i potencialment mortals. Això va passar més poques vegades amb Leclerc, que, però, mai va tenir l’oportunitat de lluitar pel títol des del principi fins al final i, per tant, sempre ha tingut menys a perdre. Vuit victòries per a tots dos, però, van arribar amb dos viatges molt diferents.
