L’exdirector d’esports que va portar la llança a l’èxit: “A la manifestació va servir coratge, vaig fer això sol·licitat i vam entrar a la història”
Una vida sempre vivia sense por, a la caça del següent repte, perseguint una velocitat que ha fet que la seva història sigui fantàstica. Cesare Fiorio, de 86 anys, va viure les aventures i els èxits d’un motorsport que durant molt de temps va portar el seu nom, des de Rally fins a la F1 passant a prototips i vaixells de motor. El secret? Només un: “estar sempre guiat per la passió i la recerca de l’excel·lència”.
D’on prové el vostre amor pels motors?
“Venc d’una família de” curses “que va transmetre la meva passió. Volia ser pilot, però al cap d’uns anys vaig comprendre que podia donar més coses en la gestió i l’organització de les curses, que segons la meva opinió des de molts punts de vista es podrien haver millorat i gestionat de manera més professional”.
Així va néixer l’equip RAN. Quins anys van ser els d’arribada al món de la manifestació?
“Vam ser nois amb moltes ambicions, però amb poca experiència: d’alguna manera vam aconseguir tenir cotxe de la llança i els vam fer preparar fora. Aleshores, lentament, la llança ens va donar un cobert, després una sala de l’automòbil, i després algun mecànic … vam construir tot un pas a la vegada, mostrant què podríem fer. Calia tenir coratge i el vam tenir als moments adequats”.
Com vas anar a preguntar als motors d’Enzo Ferrari?
“És així. Volia que un cotxe guanyés i així vam concebre Stratos, però vaig trobar a faltar un motor adequat i no el vaig trobar en circulació. Així que vaig agafar el cotxe i vaig anar a Maranello. Ningú tenia el coratge per anar a Enzo Ferrari per demanar -li motors, però vaig dir que no ho vaig costar. Em va quedar molt sorprès descobrir que en realitat, ja ho sabíem tot.
Un dels anys més inoblidables per a la Copa del Món de Ral·li va ser el 1983: Davide contra Goliath, la vostra llança contra l’Imperi d’Audi.
“Audi va tenir la tecnologia desenvolupada per a les quatre rodes de conducció mentre nosaltres, amb el 037, no. No teníem una màquina adequada, però vam aconseguir treure el màxim partit de la manifestació que ens permetia, aprofitant l’orientació del nostre cotxe i, al final, guanyant un campionat que s’havia de perdre al començament del paper”.
Una història que també es va explicar en una pel·lícula: Race for Gloryon Riccardo Scamarcio ho va interpretar. T’ha agradat?
“Sí. Evidentment, la representació del que passa en realitat no sempre és exacta, perquè parlem d’una pel·lícula i no d’un documental i hi ha necessitats per a la representació final que entenc. Però crec que dient -vos bé quina era la nostra passió, el nostre amor per la manifestació. I llavors m’ha agradat molt el fet que Riccardo Scamarcio em va venir a conèixer -me perquè pugui ser capaç d’interpretar el seu personatge”.
Va guanyar 18 títols mundials, inclosos deu fabricants mundials de manifestació. I després va arribar el 1989 la crida de Ferrari. Com vas anar?
“Feia una manifestació, a Anglaterra, i eren anys de dominació i de grans satisfaccions. Al final del segon dia de prova, vaig dirigir el cap de la oficina de premsa, dient -me que de Ferrari em buscaven de totes les maneres. Quan vaig recordar, em van dir que vaig haver de prendre el primer avió per tornar a Itàlia. Vaig deixar l’equip, sabent que era a les bones mans i, diumenge, vaig estar a la meva història, així que vaig començar a la meva història com a diumenge, i vaig començar a la meva història. HISTORYRIA DE FERRARI “.
Un dels seus pilars era tornar a la fiabilitat a Maranello. Per què va ser tan important?
“En 30 anys de curses d’automòbils, havia sabut que si no creueu la línia de meta, tot és inútil. Podeu ser els més forts, però no importa si no arribeu al final. Vaig començar d’allà i els resultats s’han vist: el primer any, 1989, vam guanyar tres de 15 GPS, el segon any que us vam guanyar. penjat en una paret de la meva granja de Puglia “.
En aquells anys també va intentar portar Ayrton Senna a Ferrari. Com vas anar?
“Per a mi va ser el millor i volia portar -lo a Maranello. Era massa visible intentar tenir una entrevista el cap de setmana de la cursa, així que va organitzar un viatge al Brasil, a la seva casa de San Paolo, trobar -lo allunyat dels ulls indiscutibles. Després ens vam veure a Montecarlo per definir millor el contracte, però no era una negociació difícil, perquè Ayrton va voler venir a Ferari. La veu es va estendre i va saltar tot.
No només hi havia les quatre rodes, però, a la seva vida: què la va portar a la Motonautica?
“Les competicions al mar van ser una de les màximes satisfaccions de la meva vida. Amb els vaixells de motor vaig guanyar dos campionats mundials, sis europeus i 31 grans premis a la meva vida, durant 18 anys en total. Després va arribar el Steed, un projecte que va ser un punt d’arribada per a mi: el 1992 vam completar la creuada atlàntica més ràpida des de ponent cap a l’Or de l’Ol de l’Oceà Atlàntic en 58 hores, 34 minuts, 34 minuts. Representa la innovació d’aquest projecte i la grandesa del que vam aconseguir fer.
