Un reportatge des del cor de Maranello, entre la línia on es creen els Ferrari de carretera i el departament “blindat” de la Gestion Sportiva: aquí la producció en sèrie no existeix, i cada cotxe porta la signatura dels qui el van construir a mà.
Els que l’admiren des de fora en diuen la Fàbrica de somnismentre que per als que hi treballen ho és La ciutadella. I, de fet, això és exactament el cas, atès que darrere de la façana dels anys quaranta amb un toc retro hi ha un autèntic centre neuràlgic creat dins d’un nucli urbà (Maranello, amb els seus més de 17 mil habitants), una fàbrica “feta abans que res d’homes”, com li agradava recordar al seu fundador, Enzo Ferrari. Avui, més de 70 anys després del seu naixement, uns braços robòtics aixequen cossos de centenars de quilos amb la mateixa naturalitat amb què, a unes desenes de metres, un mecànic tanca a mà l’últim forrellat d’un motor. V12. Tradició al costat de modernitat, amb la consciència que sempre ha estat el millor Ferrari serà el següent.
DINAR AMB CHIVAS REGAL
—
Tanmateix, la nostra visita no comença des de les portes de la fàbrica, sinó des del restaurant El Cavallara profundament renovat (els plats estan signats pel xef Massimo Bottura), com demostra l’Estrella Michelin a l’entrada. Aquí vivim el sabor del primer whisky de la història de Chivas Regal de 16 anys, el mateix número que acompanya a la pista Charles Leclercprotagonista en la creació del destil·lat juntament amb batedora mestre Sandy Hyslop. Evidentment, no falten els tradicionals tortellini a la crema de parmesà, però és quan creueu la carretera que us submergiu realment en el món de Ferrari: els insiders, els únics autoritzats per entrar al Ciutadellaporten un mono vermell amb el logotip del Cavall Rampós mentre recorren les avingudes que porten el nom dels antics pilots de l’equip vermell que han guanyat almenys una cursa.
EDIFICI ELECTRÒNIC
—
El recorregut comença, doncs, des de l’e-building, la nova fàbrica de ben 42.500 metres quadrats signat per l’arquitecte Mario Cucinella i alimentat íntegrament amb energia solar. A l’interior, les parets de vidre fumat amaguen més de tres-cents treballadors alineats en una única línia capaços de muntar qualsevol model de la gamma, des de Amalfi a la 849 Testarossa: els cossos arriben directament des del taller de pintura en un maxi ascensor que en pot contenir fins a vint alhora, mentre que els robots col·laboratius que s’adapten al ritme de l’operador treballen colze a colze amb les persones, guiats per una xarxa de banda ultra ampla que localitza cada component en 3D durant el muntatge. I és en aquest departament que el Ferrari Luceel primer cotxe totalment elèctric de la història del Cavallino. El primer exemple en sèrie, ve Xassís 0va ser venut per RM Sotheby’s per quaranta milions de dòlars, la quantitat més alta que s’ha pagat mai a una subhasta per un cotxe nou.
el casament
—
El cor de la fàbrica, però, continua sent la principal cadena de muntatge, seixanta estacions marcades per temporitzadors que permeten uns vint minuts per operació abans que el cotxe avanci cap a la següent estació. A l’estació número vint-i-una com anomenen els treballadors, sense ironia, el casament: el moment en què el motor, aixecat del terra, s’uneix a la carrosseria. El que crida especialment l’atenció és la flexibilitat de la línia així com dels que hi treballen, capaços d’alternar múltiples models en un mateix torn, donant suport a un flux de producció que depèn exclusivament de les comandes recollides als concessionaris. I malgrat el alt grau d’automatització, l’última paraula, a cada estació, sempre és el d’un ésser humà: són les persones, no els sensors, les que donen la llum verda final abans que el cotxe continuï més enllà.
ELS MOTORS
—
Així que ha arribat el moment de descobrir com neix el cor dels cotxes de Maranello, el motor. Aquí està l’edifici Nous processos mecànics explica dues filosofies diferents, segons el tipus de motor. EL V6 hola V8 es munten en una línia que alterna passos robòtics, sobretot en les fases que requereixen força i precisió mil·limètrica com el tancament de la base, amb estacions de muntatge manual, vint-i-dos en total. EL V12 en canvi continuen sent una illa artesanal en el sentit més literal del terme: s’aplica el principi “un home, un motor”, amb el mateix mecànic seguint el mateix motor de principi a fi al llarg de catorze estacions, per a un total de més de quatre dies de treball per a un sol V12. I no hi falta la signatura: una vegada l’artesà signava el cárter a mà, avui hi ha un codi QR que encara ens permet rastrejar qui va construir aquell motor fins i tot anys després.
Gestió esportiva
—
Però Maranello no són només cotxes de carretera. I així travessem el llindar de Gestió esportivael departament dedicat a l’automobilisme a casa Ferrari. Un món real a part, on les regles d’accés són encara més rígides i l’entrada de càmeres de vídeo continua estrictament prohibida. Aquí la Scuderia treballa en la preparació dels monoplaça Fórmula Unamb cinc estacions que acullen el treball diari als cotxes. No gaire lluny, un exèrcit d’enginyers revisa un a un els components mecanitzats internament i els que arriben dels proveïdors, abans de muntar-los als cotxes de carreres. I sovint passa que també arriben els pilots: el dia abans de la nostra visita, ens diuen, treballar al costat dels mecànics era Lewis Hamiltonocupat preparant el cap de setmana de Monza. Una mica més enllà, darrere d’una paret que ningú ens va permetre superar, un altre equip treballa en els motors, els complexos motors destinats al cotxe vermell i als equips de clients que munten el motor del Cavallino.
EQUILIBRI
—
El nostre recorregut finalment acaba a un pas del circuit històric de Fioranoavui flanquejat per un nou tram complet amb una corba amb pendent inclinat. Més d’una trentena de monoplaces es conserven a l’edifici adjacent a la pista Fórmula Un del passat, tots pertanyents a particulars que els tornen a encarrilar a través del programa Carreres de clients. Deixant enrere les portes del Cavallino, el que queda imprès no és tant el nombre de robots trobats al llarg del recorregut, sinó la coherència amb què, estació rere estació, hi havia dones i homes joves disposats a comprovar, corregir, decidir. D’alguna manera, és el mateix equilibri perfecte que es gaudeix al dinar, en aquella copa de Chivas Regal de setze anys: és la mà de qui el munta, sigui un motor o un destil·lat, la que marca la diferència.
