L’exenginyer de Mercedes serà director tècnic després de la marxa de Cardile. El plom del geni s’esvaeix. I Binotto busca reforços…
L’operació de rellançament és més difícil del que s’esperava. L’empenta donada per Frederic Vasseur, després de la seva arribada a Ferrari el gener del 2023, ha donat els seus fruits. Vam veure una reacció de l’equip, una millor organització de les operacions de la pista i un pas endavant del cotxe a principis d’aquest any. Però després va venir l’obstacle habitual vinculat a l’evolució aerodinàmica durant la temporada, un vell punt feble del Cavallino, per complicar el camí del director de l’equip. L’actuació dels vermells ha experimentat una forta desacceleració en les últimes cinc curses, després del triomf il·lusori de Charles Leclerc als carrers de Montecarlo, i els oponents han tornat a enlairar-se. Hi ha la sensació que Ferrari està perdent una altra gran oportunitat, ara que el Red Bull de Max Verstappen s’ha tornat vulnerable, i que McLaren i el revifat Mercedes podrien aprofitar-ho, encapçalats al capdavant esportiu i tècnic respectivament pels antics pilots de Ferrari Andrea. Stella i James Allison.
Rol millorat
—
En aquests moments, Vasseur lluita en múltiples fronts. D’una banda, cal recuperar la competitivitat a la pista, a partir de la cursa de diumenge a Spa-Francorchamps, perquè l’actual tercera posició al Mundial de Constructors no és suficient. D’altra banda, cal posar les bases per a la propera temporada, quan el set vegades campió del món Lewis Hamilton arribarà a Maranello en substitució de Carlos Sainz, creant les condicions adequades. Després de l’estiu, més precisament l’1 d’octubre, estarà operatiu a la fàbrica el francès Loic Serra, compatriota de Vasseur, a qui el director de l’equip va treure al Mercedes del seu amic Toto Wolff, aconseguint una reducció del període de “descans forçat” originàriament. esperat. A Mercedes, Serra s’ha ocupat de la dinàmica del vehicle, per tant de la interacció entre xassís, suspensió i pneumàtics, i ha estat un dels protagonistes del cicle daurat que ha donat lloc a vuit títols mundials. Sens dubte, la seva arribada també serà benvinguda per Hamilton. Inicialment, s’esperava que Serra assumís el paper de cap d’enginyeria de xassís i desenvolupament de rendiment, coordinant diversos departaments, com ara enginyeria de pistes, desenvolupament aerodinàmic i dinàmica de vehicles. Hauria d’haver comunicat al director tècnic Enrico Cardile. Però ara que aquest últim ha deixat l’equip, per passar a l’Aston Martin a partir del 2025, és probable que Serra el substitueixi de manera efectiva, amb un nou reforç de la seva posició. És evident que Cardile es va sentir “deslegitimat” amb la contractació de Serra i això va facilitar l’acceptació de la substancial oferta econòmica del magnat Lawrence Stroll, pel que sembla el doble del sou que cobrava a Maranello.
Assalt buit
—
Per a Serra l’aventura a Ferrari serà una gran prova, perquè fins ara mai havia tingut responsabilitats tan extenses. Vasseur té plena confiança en ell. Una aposta. El director de l’equip Cavallino fa mesos que intenta atacar Adrian Newey, després de l’anunci del divorci entre el genial enginyer anglès i Red Bull. La cort va ser intensa, amb reunions, discussions i molts esborranys del contracte intercanviats entre les parts, però al final els camins del mag i del pèl-rojo es van desviar. Newey estaria molt a prop de signar amb Aston Martin, on Stroll està disposat a fer-li ponts daurats, posant sobre la taula un projecte ambiciós i una oferta de cent milions de dòlars durant quatre anys. Treballar a la nova seu de Silverstone permetria al supervisor tècnic de 65 anys romandre a la seva estimada Gran Bretanya fins al final de la seva carrera en la F1.
Amenaça externa
—
La campanya de fitxatges de Vasseur, que compta amb el suport del president John Elkann, ha estat notable des que va prendre el comandament. L’equip s’ha reforçat amb la contractació d’una cinquantena d’enginyers. Moltes figures clau han canviat, en comparació amb anys anteriors, amb la marxa de l’estrateg Inaki Rueda, l’aerodinàmic David Sánchez, el director esportiu Laurent Mekies i, més recentment, Xavi Marcos, enginyer d’automòbils de Leclerc, i Cardile. Ara una “amenaça” podria estar representada per l’exdirector de l’equip Ferrari Mattia Binotto, que acaba de ser nomenat director operatiu i responsable tècnic del programa amb el qual Audi entrarà a F.1 a partir del 2026, amb equip i motor propis. Binotto va treballar durant 27 anys a Maranello i va poder aprofitar el seu passat com a cap del departament d’unitats de motor i potència i els seus coneixements per arrabassar alguns tècnics importants de Ferrari. No s’espera que Enrico Gualtieri, el número u de la divisió d’unitats de potència, es mogui, però és probable que altres ho facin. Mentrestant, Binotto trobarà a la seva plantilla d’enginyers de motors un italià que ja ha conegut a Maranello entre el 2005 i el 2019: es tracta de Walter Citterio, un enginyer de Brianza que va arribar a Neuburg el març com a responsable del desenvolupament del 6 cilindres. motor que serà el cor de la potència Audi. Porta amb ell moltes experiències i secrets après a Ferrari.
