El director de l’equip Cavallino en una entrevista a The Race: “El que han fet els altres equips és incorrecte”
Ja sigui des de la primera, segona o tercera fila, els primers GP del 2026 ens parlaven d’un Ferrari SF-26 amb un sprint excepcional, amb Leclerc i Hamilton sovint liderant després de la primera curva. Un avantatge important, fruit d’una elecció tècnica precisa capaç de superar una de les principals qüestions crítiques de les noves unitats de potència, que, però, corre el risc de ser cada cop menys rellevant després dels canvis a la normativa adoptada per la FIA. Així que Vasseur no està d’acord: “El que va passar és injust amb Ferrari, els altres equips no van ser correctes”.
L’Elecció FERRARI
—
És difícil culpar al Cavallino Team Principal, que en una entrevista a la revista anglesa The Race va explicar com l’adopció d’un petit turbo a l’SF-26 va ser fruit d’avaluacions precises en la fase de disseny, apostant per una resposta més ràpida del turbocompressor en detriment de la potència absoluta. “El compromís era: volem guanyar una dècima per volta o perdre cinc posicions a la sortida? La resposta dels enginyers va ser clara des del principi: és millor fer una bona sortida”. Enfocament sensat, sobretot tenint en compte la importància per als cotxes nous de poder córrer davant i amb aire lliure.
les queixes
—
No obstant això, no tot va anar segons el previst. Des de les primeres proves a l’inici de la temporada, l’avantatge de Ferrari a l’inici era evident, fins al punt de suggerir que els rivals apel·laven a la FIA. El motiu? Seguretat. “Una jugada intel·ligent, però poc correcta”, explica Vasseur. A més, “d’aquest aspecte n’havia parlat amb la Federació i també en reunions amb enginyers de motor fa mesos. La resposta sempre ha estat: el cotxe s’ha de dissenyar segons la normativa, no a l’inrevés”. Llàstima que: “llavors la meitat de la graella es va queixar, al·legant que les sortides eren perilloses i així successivament…”.
vasseur ira
—
Abans d’Austràlia, la Federació va intervenir, imposant un nou procediment de sortida, introduint cinc segons addicionals abans del semàfor per permetre a tots els equips posar els seus turbos a pressió. Traduït: fins i tot aquells que, com Mercedes, hagin optat per un turbocompressor més gran, i per tant més efectiu pel que fa a la potència, podran arrencar bé sense crear situacions perilloses. “Sens dubte, la decisió menys favorable per a nosaltres”, explica Vasseur, “però no hi podia fer gaire cosa. Si es tracta de qüestions de seguretat, només la FIA ha de decidir-ho. Per descomptat, podrien haver demanat als altres equips que comencessin des del pit lane si la situació era tan perillosa com diuen…”.
avantatge desaparegut
—
I després, a mesura que passen els GP, l’avantatge de Ferrari corre el risc de fer-se cada cop més petit. De fet, no és casual que equips com Audi o Mercedes hagin dedicat bona part dels seus dies de rodatge a iniciar proves, demostrant ja a Miami que poden millorar el seu sprint als semàfors. “Crec que sense les noves regles alguns cotxes encara estarien a la graella a la Xina”, bromeja Vasseur amargament. “La veritat és que per a nosaltres va ser una opció important. Vam desenvolupar el motor d’una manera i després es van canviar les regles a l’últim moment. És injust”.
