Crítiques dures després del GP del Brasil: “Han de pensar en conduir”. Però les limitacions tècniques de la màquina són evidents
Qui sap què deuen haver pensat Charles Leclerc i Lewis Hamilton quan van escoltar les dures acusacions del president John Elkann després del fracàs de Ferrari al GP del Brasil. La doble retirada dels pilots del Cavall Rampant, tots dos implicats en accidents, ha fet que els vermells perdin més terreny a la classificació de Constructors, que ara els veu per darrere de McLaren, Mercedes i Red Bull. És un altre capítol fosc d’una temporada de F.1 per oblidar per a l’equip de Maranello. L’únic entre els “tops equips” que fins ara no ha guanyat ni una carrera. De fet, el dejuni és encara més llarg: l’últim triomf es remunta al GP de Mèxic 2024 amb Carlos Sainz, a qui la direcció va donar el cap sense massa elogis per deixar lloc a Hamilton aquest any. En altres paraules, Ferrari no ha guanyat en més d’un any. Concretament, porta 25 partits secs, la sisena pitjor ratxa de la seva història.
I dir que l’equip dirigit per Frederic Vasseur havia començat aquest Campionat del Món sobre l’onada d’expectatives molt diferents, després d’haver competit pel títol de Constructors amb McLaren fins a l’última cursa de l’últim campionat. Sona prou com per anomenar-ho un fracàs? No obstant això, Elkann, parlant després d’Interlagos, va centrar les seves crítiques només en Leclerc i Hamilton. “Brasil -va dir- va ser una gran decepció. Si mirem el campionat podem dir que, d’una banda, tenim els nostres mecànics que estan guanyant el campionat de boxes amb el seu rendiment. Si ens fixem en els nostres enginyers, no hi ha dubte que el cotxe ha millorat. Si ens fixem en la resta, no està a l’altura. Tenim pilots que són importants i encara hem de concentrar-nos en la carrera i encara hem de concentrar-nos en la carrera. No és impossible aconseguir el segon lloc La victòria del Campionat del Món de Resistència a Bahrain és la demostració que quan Ferrari és un equip, guanyem”. Un dur atac als dos pilots, reiterat per la següent declaració: “Necessitem pilots que no pensin en ells mateixos, sinó en Ferrari”.
No obstant això, les ocasions en què Leclerc i Hamilton van expressar la seva decepció amb tons forts eren molt poques, tot i tenir tots els motius per fer-ho. Al contrari, Charles continua manifestant el seu amor inquebrantable per la Vermella i el somni de guanyar el Mundial amb el Cavallino, mentre Lewis defensa amb totes les seves forces el treball de l’equip, fent de portaveu de les esperances per al 2026. Va ser el mateix Elkann qui ho volia, com a campió i una imatge útil per a la comunicació, paradoxal que ara té menys. En realitat, Leclerc i Hamilton no són el problema de Ferrari. I Elkann ho hauria de saber. L’equip vermell està en problemes perquè no va poder continuar amb el progrés que havia mostrat la temporada passada, perdent terreny davant McLaren i també amb la resta de competidors. Un fet que no es pot ignorar. El cotxe va mostrar immediatament profundes mancances de disseny, tant és així que les mesures correctores durant la construcció no van ajudar a recuperar la competitivitat i la coherència del rendiment a les diferents pistes. El nou director tècnic Loic Serra, protegit de Vasseur, va intentar remenar les cartes amb una suspensió posterior revisada i altres mesures, però els límits intrínsecs de l’equilibri del xassís i la força aerodinàmica es van mantenir. Suficient per frustrar també el talent de dos grans pilots com el set vegades campió del món Hamilton i Leclerc, que haurien merescut poder lluitar contra Max Verstappen en igualtat de condicions almenys una vegada en els últims anys.
Els campionats del món no es guanyen (només) amb l’excel·lent treball dels mecànics a boxes i les parades en boxes més ràpides. Necessitem un cotxe guanyador i desenvolupaments adequats dels enginyers per lluitar pel títol durant tota una temporada. I Ferrari es va perdre tots dos. No és casualitat que fa 17 anys que falti el títol de Constructors i des de fa 18 el de Pilots. Elkann té raó en recordar els triomfs del Campionat del Món de Resistència amb el guanyador del 499 P de les tres darreres edicions de les 24 Hores de Le Mans. Aquells èxits memorables, signats per Antonello Coletta i els seus homes, romandran per sempre en la història del Cavallino, ressuscitant les glòries del passat. Tanmateix, fins i tot en aquest cas hem de mirar la realitat. El repte tecnològic del WEC no és comparable al que s’enfronta a F.1 i els pressupostos financers invertits també són molt diferents. La comparació només pot aguantar si parlem de cohesió i esperit d’equip. Precisament aquells als quals fa referència Elkann. Però proposar-ho com el secret de l’èxit i la panacea per a tots els mals sembla idealista, quan no pots donar a Hamilton un cotxe que el porti al podi. Qui es va mantenir immune a les crítiques del president és el director de l’equip Vasseur. “Està absolutament dedicat a garantir que Ferrari pugui actuar -va dir Elkann- i es va confirmar durant l’estiu”. La confiança es manté, almenys fins que hi hagi millors alternatives al mercat. No obstant això, el balanç dels tres anys de gestió del directiu francès, sens dubte, no es pot definir com a positiu, a excepció de la segona meitat de la temporada passada. Ferrari hauria d’haver apuntat al Campionat del Món el 2025, Lewis també hi havia apostat, somiant arribar i guanyar immediatament amb el Ferrari, però en canvi va anar al revés. L’entrenador d’un equip de futbol ja hauria estat acomiadat. A part de criticar els pilots…
