Descobrim els principals detalls del nou monoplaça Cavallino: gran atenció a la conformació de les panxes que denoten una atenció especial als fluxos. Al perfil frontal, els actuadors que modifiquen la incidència dels flaps (aerodinàmica activa) s’integren a les mampares laterals.
Ferrari ha revelat les formes del nou SF-26, el monoplaça amb el qual la Scuderia afrontarà la temporada 2026, caracteritzada per la gran revolució normativa quant a aerodinàmica i unitat de potència. Les primeres imatges de l’SF-26 revelen, tot i que és correcte considerar la versió actual una versió de transició respecte a la que veurem a Melbourne durant la primera cursa, alguns elements distintius del projecte. No només l’adopció de l’esquema de la barra d’empenta a la part davantera com a la part posterior, per tant, s’abandona l’esquema de la barra de tracció a la part davantera, que a l’SF-25 mai va donar la sensació de conducció correcta als pilots pel que fa a les corbes.
incidència
—
Partint de l’ala davantera, l’interessant és la conformació no tant dels perfils sinó d’elements com els actuadors que modifiquen la incidència dels flaps activant l’aerodinàmica activa, incorporats a les mampares laterals. El morro està connectat a l’ala mitjançant pilones curtes corbes. Però la part més interessant, que posa de relleu solucions no esquemes, sinó més aviat pensades, és a nivell dels laterals, on les preses d’aire col·locades molt amunt com a l’anterior cotxe, amaguen l’entrada d’un conducte de derivació al canal profund per sota del qual després es respira a la base del capó. Aquests elements ens donen la impressió, si els examinem juntament amb l’adherència dinàmica de la Power Unit de secció gairebé triangular amb vores arrodonides, però sobretot de dimensions extremadament reduïdes respecte a la competència, que l’estudi de la fluidodinàmica interna de l’SF-26 ha seguit camins molt diferents respecte a la resta de monoplaces vistes fins ara.
aleta dentada
—
En essència, això proporciona una pista molt rellevant de la cura que s’ha prestat especialment a l’embalatge de la unitat de potència i als seus radiadors i intercanviadors de calor. La part posterior del cotxe, a més, sembla molt estreta, sobretot a la sortida posterior de l’aire calent, denota atenció a la gestió dels fluxos que, de fet, també seran determinants per extreure l’aire de la part inferior del cotxe a través del difusor. La voluminosa aleta del capó és interessant i, de fet, replica parcialment la de l’any passat caracteritzada per un perfil dentat. Per concloure, la reducció de la distància entre eixos a 3400 mm segons la normativa s’ha traduït en un moviment tangible, encara que no excessiu, enrere de l’habitacle. En definitiva, un monoplaça que amaga moltes característiques refinades sota una aparença temporal que patirà canvis substancials abans de Melbourne.
