Des de Leclerc i Hamilton continuen obtenint actuacions conflictives: aquí és on els tècnics creuen que intervenen
El Gran Premi de l’Aràbia Saudita ha estat molt més revelador de l’estat de l’art a nivell de rendiment del SF-25 del que sembla. Volem dir que el tercer lloc de Charles Leclerc es va obtenir amb una conducta de cursa perfecta per Monegasco, però sobretot les seves declaracions al final de la cursa va posar de manifest com la seva sensació amb el SF-25 era total, i va trobar automatismes al nivell de conducció que li van permetre extreure el màxim potencial del solter. Un potencial que, per tant, també segons el propi Leclerc, ha estat plenament explotat per obtenir, però, només el tercer lloc. En essència, Charles va dir que estava tremolant amb els propers desenvolupaments del SF-25 per augmentar el rendiment de manera que s’acosti més a McLaren i poder lluitar per la victòria. Un escenari que, però, actualment xoca amb les dificultats que Lewis Hamilton declara obertament en trobar la sensació adequada amb el cotxe. El setè campió mundial, de fet, ja no ha aconseguit posar-se en sintonia amb el SF-25 després de l’explotació de Sprint a la Xina i l’evolució del fons introduït a Bahrain no va canviar la situació positivament.
Ferrari a la cruïlla de camins?
–
A Gedda, després de la carrera, Fred Vasseur va dir que fins ara no s’ha extret completament el potencial del SF-25 i hi ha un marge per fer-ho mitjançant una configuració encara més refinada. Certament, en part, això correspon a la realitat sobre la base de les dades que els tècnics de Maranello van recollir a les cinc primeres curses estacionals. Al mateix temps, també apareix una esperança, és a dir, que, mitjançant una major envelliment de la configuració dinàmica del SF-25, almenys en part, fins i tot Lewis pot trobar la sensació d’orientació adequada i, per tant, pot alinear-se amb el rendiment de Leclerc en les dues darreres curses. Seria exagerat creure que Ferrari es troba en una cruïlla: per privilegi l’adaptació de Hamilton, intentant ajudar el procés i accelerar -lo, o procedir ràpidament sense retard en els desenvolupaments a partir de Miami, on s’espera una altra actualització que precediria el que s’esperava dues setmanes després a Imola. En aquest segon cas, és evident que l’equip avaluaria les sensacions expressades per Leclerc com a directriu al nivell de comentaris de la pista que es podrien tenir en compte. Ferrari semblava el nivell de rendiment de les dues darreres curses més aviat lineals i això suggereix que les sensacions percebudes i declarades per LECLERC tenen un valor objectiu, trobades per les dades recollides pels enginyers. En essència, el saldo hi ha ara, el SF-25 ha d’augmentar la càrrega disponible per tal de ser competitiu en les corbes ràpides mitjanes on s’ha demostrat més en dificultat.
la càrrega aerodinàmica per augmentar
–
L’àrea de distribució de la càrrega aerodinàmica a augmentar es concentra sobretot a la zona de l’eix posterior: el SF-25 requereix un augment de càrrega vertical, per millorar el rendiment també de tracció induïda en corbes ràpides.
