Canvis en la suspensió posterior i alguns detalls millorats del SF-25 per adaptar-lo a les característiques del circuit: però els desenvolupaments més grans es veuran a Barcelona amb la nova ala
Ferrari arriba a Imola amb un desenvolupament aerodinàmic que, de fet, completar el introduït a Bahrain, amb alguns canvis a la part inferior i, més generalment, alguns ajustaments al nivell d’ales, específics per a aquesta pista. No és un paquet gran, també perquè en dues setmanes se succeirà una altra que també inclourà la nova versió de l’ala frontal segons els límits de flexibilitat augmentat pel reglament de la FIA.
Suspensió de Ferrari
–
Els límits del SF-25 van sorgir clarament a Miami, on estava clar que una deficiència molt rellevant era la tracció de les corbes lentes i, sobretot, el viatge de corbes lentes mitjanes amb un radi força gran de curvatura. En essència, el cotxe configurat per gestionar l’eix posterior havia induït, de fet pitjor, el subratllat enviant el front en crisi. A la base d’aquests problemes, el concepte de suspensió posterior, es va demostrar en part insuficient per casar -se amb els diferents equilibri del cotxe derivat de l’adopció de la barra de suspensió frontal. Els tècnics de Maranello haurien estudiat canvis no invasius a la suspensió posterior, de fet canviant lleugerament la inclinació dels braços superiors i la barra de la canya.
Problema de corbes ràpides
–
Però per a la GP d’Emilia Romagna i després per al GP espanyol en dues setmanes, l’atenció es manté centrada a millorar l’equilibri aerodinàmic del SF-25, intentant sobretot fer que el centre de pressió aerodinàmic sigui més estable, es va demostrar que és un punt feble substancial d’aquest cotxe a les llargues corbes ràpides. La inestabilitat d’aquesta “gravetat” aerodinàmica dels fets fa que el comportament sigui imprevisible en no trobar aquesta mediació dinàmica per la suspensió posterior, capaç de donar una estabilitat adequada a la part posterior. A Imola, el primer pas de desenvolupament que després a Espanya també es completarà amb l’adopció d’una nova ala davantera de concepte i sobretot per tornar als nous límits de flexibilitat que entraran en vigor a Barcelona.
