Les introduccions tècniques presents al nou vermell són el resultat de la direcció de secundària i del projecte Chiara
La revolució hi és, però està amagada. El nou SF-25, al debut oficial d’avui el primer dia de proves a Bahrain, vestit amb un nou vestit que, malgrat la connexió directa amb el SF-24, mostra un ADN molt modificat.
La notícia
–
Seria reductiu considerar la suspensió frontal l’element més visible d’aquesta revolució de sub -traç. De fet, la vareta frontal, tot i que es presenta amb una configuració no extrema en la seva geometria, es caracteritza per detalls que indiquen la quantitat de l’estudi que ha aprofundit per l’equip de Maranello. La referència s’ha de buscar en particular al triangle superior de la suspensió, que en la configuració del Ferrari visible a les primeres imatges distribuïdes, no s’inclina fortament, si es compara amb la del McLaren MCL39, en què el punt d’atac és al mateix nivell que el punt d’atac inferior com la vareta. En realitat, es va poder identificar, trobant una àmplia profilització de la carena del punt d’atac, que això és desmuntable i sobretot s’estenia molt cap avall, ocultant un punt inferior al marc. De fet, una solució que recorda la adoptada l’any passat al Mercedes W15. També és interessant assenyalar que el triangle inferior també presenta un atac caracteritzat per una mena de mini solapa en forma per assegurar una desviació del flux dirigit cap als costats. Això denota una cerca de rendiment d’acord amb els objectius d’altres zones del cotxe, com en el cas del passatger més centrat en comparació amb els dos eixos, amb les rodes frontals més llunyanes en comparació amb el que es va veure l’any passat a la SF-24. L’objectiu del canvi és no molestar el flux directe cap als costats, caracteritzat per una secció vertical reduïda global i un perfil degradant més elevat de manera rectilínia.
El retroFeRish
–
En canviar l’atenció sobre el Retrutre, es pot veure com l’aleta vertical de la caputxa del motor es caracteritza per un perfil serrat a la seva part terminal. En realitat, és la conseqüència de l’elecció que fa l’aerodinàmica per no crear una sola escletxa longitudinal al llarg del perfil superior de la caputxa del motor, sinó crear una sèrie múltiple de esclats triangulars que dirigeixen el flux d’aire calent fora del punt de vista principal de l’ala. Als retròdrens també resideixen les notícies més grans a nivell mecànic, amb una caixa de canvis més curta i més integrada en el volum central del difusor. En essència, aquesta modificació ha canviat fortament la disposició del Retrutre del cotxe Maranello, tant al nivell dels punts d’atac de suspensió com pel que fa a la conformació de la secció inicial del difusor.
Esperant respostes
–
Per tant, cada element d’aquest sol -seater sembla “madur”, és a dir, fortament meditat per obtenir el millor resultat global. Per tant, no hi va haver els últims moments, gràcies a una clara direcció de disseny, a Maranello, des de la primavera passada. Un punt de partida de gran importància en una temporada en què l’extremització dels conceptes, en algunes àrees específiques, serà la veritable cruïlla entre l’equip superior.
