El SF-24 es va convertir en un monoplaça polivalent gràcies a un nou fons i variacions a l’ala davantera que donaven l’equilibri aerodinàmic correcte.
El fet més important que va sorgir després de la victòria fallida i el doblet al GP de Mèxic de F1 és que l’SF-24 s’ha convertit a tots els efectes en un monoplaça. tota la volta. Aquest terme indica un cotxe potencialment competitiu en qualsevol tipus de via, per tant l’SF-24 posseeix aquelles característiques que inicialment limitaven el seu rendiment en determinades pistes, amb un traçat específic. Interlagos, on estem competint aquest cap de setmana, sobre el paper, abans de les curses d’Austin i Ciutat de Mèxic, era d’aquelles on les característiques de l’SF-24, fins aquell moment, no es podien considerar òptimes. Un circuit dividit substancialment al cinquanta per cent entre un llarg sector central mixt, on el maneig, però sobretot l’equilibri dinàmic i aerodinàmic juguen el paper principal de diferenciador de rendiment. Combinat d’altra banda amb dos sectors ràpids, amb el primer caracteritzat per una baixada esquerra-dreta, mentre que el darrer per una pujada de llarga acceleració que acaba a la recta principal. En essència, la configuració perfecta per a Interlagos sempre ha estat un compromís que, sobre el paper, hauria constituït una solució limitant el rendiment de l’SF-24, reduint-ne el rendiment en una de les dues macro seccions. A Mèxic, en canvi, Ferrari ha soscavat de manera efectiva tots els preconceptes possibles, fins i tot el d’una poca adaptabilitat a pistes amb poca adherència, com la mexicana.
equilibri aerodinàmic
—
El que sembla evident, en aquesta etapa de la temporada, és que l’equilibri aerodinàmic aconseguit amb els últims desenvolupaments introduïts a Monza i després a Singapur ha eliminat de manera efectiva qualsevol limitació de rendiment en la dinàmica del vehicle. Per explicar millor el concepte, podem dir que l’equilibri aerodinàmic aconseguit és exactament funcional a la màxima expressió de les característiques dinàmiques del cotxe. És a dir, un cop identificats els problemes que van provocar el salt i trobada la seva solució al llarg de l’estiu, ja no calia optimitzar el comportament dinàmic de l’SF-24, ja que només la marsopa havia amagat el seu excel·lent equilibri. És com si s’hagués esborrat una espessa boira que envoltava el rendiment del cotxe, fent que el mapa de rendiment del cotxe fos confús i difícil d’entendre. Un cop aixecada la manta que ens impedia entendre què estava en realitat bloquejant l’SF-24, tot va quedar clar, encara més clarament com decidir la configuració bàsica de cada circuit, sense incerteses, un factor decisiu sobretot els caps de setmana d’Sprint.
