Excel·lent equilibri i equilibri aerodinàmic, per agafar Verstappen el SF-24 ara haurà de millorar la càrrega
Les dues primeres curses de la temporada van marcar clarament el nivell de competitivitat de les monoplaces, situant al capdavant com a punt de referència absolut la darrera creació Red Bull RB20 d'Adrian Newey & Co.. El monoplaça de Verstappen està al capdavant. tant pel que fa a l'enfocament totalment innovador del projecte -que va fer que els cotxes rivals apareguessin immediatament “vells”- com pel seu rendiment superior a la competència. No obstant això, entre els monoplaça “terrestres”, el Ferrari SF-24 destaca com l'únic cas efectiu d'augment de prestacions, creat per la plantilla dirigida per Enrico Cardile a nivell de xassís, Diego Tondi pel que fa a la supervisió de l'aerodinàmica. projecte i, finalment, però no menys important, Enrico Gualtieri per a la unitat de potència.
balanç sf-24
—
Les dades decididament rellevants i reconfortants es refereixen a l'equilibri aerodinàmic i dinàmic del monoplaça de la Scuderia, que seguint un concepte diferent de l'SF-23 a partir del xassís completament redissenyat, ha aconseguit tant una distribució diferent de la càrrega aerodinàmica com l'equilibri dinàmic. De fet, mantenint sense canvis els dissenys de la suspensió, amb la barra d'empenta a la part davantera i la barra de tracció a la part posterior, les geometries s'han perfeccionat, permetent que l'SF-24 es converteixi en una plataforma estable i funcional.
la base del Ferrari
—
Aquestes són les característiques positives, que fan del Ferrari 2024 una base vàlida des de la qual començar amb un procés de desenvolupament coherent al llarg de la temporada. Les novetats, de fet, hauran d'intentar reduir la bretxa, per important que sigui, entre quatre dècimes i mig segon que separa actualment l'SF-24 de l'RB20. A Gidda, va sorgir clarament el problema del sobreescalfament dels pneumàtics, és a dir, la lentitud per assolir les temperatures de funcionament ideals. Bàsicament, tot i constatar l'excel·lent equilibri del cotxe, la necessitat de completar dues voltes per entrar a la finestra tèrmica ideal indica que la càrrega total del cotxe no era suficient per induir prou energia als pneumàtics. En essència, no hi havia càrrega. Però, cal aclarir, en la configuració concreta adoptada a la pista àrab i amb les característiques d'aquesta via.
els ajustaments de Ferrari
—
Una realitat, a més, immediatament captada pels tècnics de Maranello, que havien optat per adoptar un alerón posterior menys pla entre les versions disponibles, a nivell del perfil principal amb un ala de biga d'altra banda caracteritzat per un únic perfil. Essencialment una barreja, que hauria d'haver estat eficaç a la recta i una tracció garantida a la sortida de corbes (però no va ser així). En definitiva, si el concepte general del monoplaça, la direcció escollida pels tècnics dirigits per Enrico Cardile, és absolutament per potenciar (i demostra que la confiança que Fred Vasseur atorga a l'equip tècnic de Maranello està absolutament ben col·locada), ara cal omplir aquells buits encara presents amb els primers paquets evolutius. El procés de desenvolupament, els passos del qual ja s'han planificat amb precisió, descansa sobre una base “sana”; per tant, la direcció correcta a prendre ara pot quedar clara, i això no és poca cosa.
